【太平洋汽車網(wǎng)】當(dāng)然是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型多是緊湊型級(jí)別的車子，而像日產(chǎn)軒逸（詢底價(jià)|查參配）這種車一定是三缸機(jī)

其實(shí)在做三缸機(jī)主要有以下幾個(gè)原因：

1.應(yīng)對(duì)國家排放標(biāo)準(zhǔn)

在國外，為了應(yīng)對(duì)歐洲的排放標(biāo)準(zhǔn)，很多的車企都在三缸的路上走了好遠(yuǎn)，而目前國內(nèi)的全新國IV標(biāo)準(zhǔn)將會(huì)在2020年實(shí)行，屆時(shí)將會(huì)將標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置為5L/100km，所以為了降低排放，減少缸數(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)小型化是其中一個(gè)有效途徑。

2.發(fā)展技術(shù)

事實(shí)上，目前國外部分廠家已經(jīng)有了三缸機(jī)的研發(fā)成功的經(jīng)驗(yàn)，這也使得其在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域有了質(zhì)的提升，更加的成熟領(lǐng)先，為了追趕對(duì)手，很多的廠家也開始了研發(fā)三缸技術(shù)的領(lǐng)域。

3.發(fā)動(dòng)機(jī)小型化已成趨勢(shì)

在前10年，為了追求動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)是在不斷的發(fā)展大排量自吸，從6缸到16缸一致都是往上走，但是近十年開始，就開始不斷的從大排量自吸轉(zhuǎn)變?yōu)榭s減排量加渦輪，從V12轉(zhuǎn)變?yōu)閂8，V8變V6，V6變L4，所以L4變L3也是趨勢(shì)。

缺點(diǎn)1，抖動(dòng)。奇數(shù)缸發(fā)動(dòng)機(jī)的致命缺陷首先就是抖動(dòng)。兩人抬轎總不如八抬大轎穩(wěn)當(dāng)。活塞運(yùn)動(dòng)會(huì)產(chǎn)生往復(fù)慣性力，偶數(shù)缸正好中和這種往復(fù)慣性力，而奇數(shù)缸卻不能，這就是為什么奇數(shù)缸會(huì)抖動(dòng)，五缸發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)多，會(huì)減小剩余一缸的影響，而三缸可想而知了。三缸發(fā)動(dòng)機(jī)廠商為了這個(gè)問題絞盡腦汁，各種技術(shù)眼花繚亂。像偏心質(zhì)量飛輪，質(zhì)量慣性曲軸皮帶輪，去耦式平衡軸齒輪等等。

缺點(diǎn)2，動(dòng)力輸出不線性，高速動(dòng)力弱。高速性能和缸數(shù)有很大關(guān)系，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)楦讛?shù)的限制，高速時(shí)動(dòng)力輸出不理想，低速時(shí)動(dòng)力太敏感。有些廠商給三缸配一個(gè)大質(zhì)量的飛輪，提升動(dòng)力連貫性，這又讓三缸機(jī)顯得遲鈍。所以三缸發(fā)動(dòng)機(jī)配合CVT時(shí)，得益于CVT的先天特性，動(dòng)力輸出變得好很多。這也是本田思域比其他三缸車開起來得心應(yīng)手的原因。

缺點(diǎn)3，可靠性，耐用性低。震動(dòng)帶來的磨損，以及廠商為了減少震動(dòng)使用的柔性皮帶，使三缸機(jī)的可靠性，耐用性下降。增加了后期維修保養(yǎng)成本。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 杜式凡）