【太平洋汽車網(wǎng)】獨立懸架的優(yōu)勢在于，獨立懸架的車輪都是各自獨立的，一側(cè)車輪的振動起伏不會影響另一側(cè)的車輪，而扭力梁是懸架由一根梁連接左右車輪，其中一側(cè)車輪的跳動必然會影響另一側(cè)的車輪，因此相對來說獨立懸架的駕乘舒適性和操控感更好。

獨立懸架的劣勢在于剛性不如扭力梁，它的每根連桿的接頭受力很大，因此磨損也就更大，保養(yǎng)成本更高，研發(fā)過程中用料和結(jié)構(gòu)要求高，因此價格上會高出很多。扭力梁的結(jié)構(gòu)非常堅固耐用，變形率也很低，但相對來說扭力梁懸架重量高出很多。

搭載非獨立懸掛并非就不如獨立懸掛，正常駕駛感覺并不明顯，它的結(jié)構(gòu)也能維持良好的高速穩(wěn)定，只是在彎道上不是多連桿的對手。真正決定性能的是廠家的設(shè)計、技術(shù)成熟度及調(diào)校功力，同時其他的配置也至關(guān)重要。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張霞1）