【太平洋汽車網(wǎng)】雙質(zhì)量飛輪將原來的一個飛輪分成兩個部分，一部分保留在原來發(fā)動機一側(cè)的位置上，起到原來飛輪的作用，用于起動和傳遞發(fā)動機的轉(zhuǎn)動扭矩，這一部分稱為第一質(zhì)量，另一部分則放置在傳動系變速器一側(cè)，用于提高變速器的轉(zhuǎn)動慣量，這一部分稱為第二質(zhì)量。

為了降低發(fā)動機旋轉(zhuǎn)的不均衡性而造成傳動系的扭轉(zhuǎn)振動，傳統(tǒng)上在離合器中采用扭轉(zhuǎn)減振器來達到減振目的。但一方面，該扭轉(zhuǎn)減振器無法法將整個動力傳遞系統(tǒng)的固有頻率降低到發(fā)動機怠速以下，因此在整個發(fā)動機運行過程中仍然存在著共振現(xiàn)象；另一方面由于受到扭轉(zhuǎn)減振器彈簧安裝半徑限制和傳遞扭矩需要，在實際設(shè)計中很難通過降低彈簧剛度來減少扭振，因此在發(fā)動機實用轉(zhuǎn)速范圍（1000-2000r/min）之間，難以通過降低減振彈簧剛度來得到更大的減振效果。
雙質(zhì)量飛輪的次級質(zhì)量與變速器的分離和結(jié)合由一個不帶減振器的剛性離合器盤來完成，由于離合器沒有了減振器機構(gòu)，質(zhì)量明顯減小。減振器組裝在雙質(zhì)量飛輪系統(tǒng)中，并能在盤中滑動，明顯改善同步性并使換檔容易。
而雙質(zhì)量飛輪將質(zhì)量一分為二，其中的第二質(zhì)量（次級質(zhì)量）能在不增加飛輪的慣性矩的前提下提高傳動系的慣性矩，而使共振轉(zhuǎn)速下降到怠速轉(zhuǎn)速以下。也就是說在任何情況下，出現(xiàn)共振轉(zhuǎn)速都在發(fā)動機運行的轉(zhuǎn)速范圍以外只有在發(fā)動機剛起動和停機時才會越過共振轉(zhuǎn)速，這也是常見汽車發(fā)動機起動和停機時振動特別厲害的原因。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 史麗麗）