【太平洋汽車網(wǎng)】首先，成本因素。增程式電動汽車所要求的動力平臺是常規(guī)平臺無法滿足的。其次，政策導(dǎo)向。國家政策使得新能源里面的純電動和插電式混動獲得了更多的關(guān)注。而增程式電動汽車所能獲得的新能源汽車補貼力度太小。再次，售價過高，消費者不買單。增程式電動汽車因為成本、技術(shù)等多種原因，導(dǎo)致了其最終售價不可能走廉價路線。

增程式電動車直接裝一個單缸小發(fā)動機帶動發(fā)電機的形式是行不通的，一定要提高了發(fā)電機的整體效率，讓它比傳統(tǒng)的內(nèi)燃機的效率更高，才有可能贏得市場。

目前汽油內(nèi)燃機的熱效率，大概是25-35%之間，大部分車型是在30%以下，因為使用的都是卡諾循環(huán)，效率=1-低溫/高溫，需要很高的溫差，這種模式要實現(xiàn)高的效率是非常困難的，絕大部分燃油燃燒產(chǎn)生的熱能，最終都被排到空氣里邊了，只有很少部分轉(zhuǎn)換成機械能，這也是社會要發(fā)展新能源汽車的根本原因，傳統(tǒng)內(nèi)燃機已經(jīng)到了極限。

電動車受制于電池技術(shù)，續(xù)航里程是一個大問題，大家都希望車子能跑遠點路程，所以想到了整一個小發(fā)電機，在電池的電被用完情況下，讓發(fā)電機發(fā)電給電池補充電量，緩解大家使用電動車的里程焦慮。目前這種小發(fā)電機的動力源頭是什么，還不是內(nèi)燃機，這樣內(nèi)燃機燒油了，直接帶動發(fā)電機來發(fā)電，再把電充到電池里邊，讓電池補充一點電，帶動電機再跑一段路程。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鄒婷1）