【太平洋汽車網(wǎng)】前輪前束的作用是消除因車輪外傾所造成的不良后果，保證車輪不向外滾動，防止車輪側(cè)滑和減輕輪胎的磨損。前輪前束值可以通過改變轉(zhuǎn)向橫拉桿的長度來調(diào)整，一般前束值為0~12mm。

為保證汽車穩(wěn)定的直線行駛，應(yīng)使轉(zhuǎn)向輪具有自動回正作用，即當(dāng)轉(zhuǎn)向輪在偶然遇到外力(如碰到石塊)作用發(fā)生偏轉(zhuǎn)時(shí)，在外力消失后能立即自動回到直線行駛的位置。這種回正作用是由轉(zhuǎn)向輪的定位參數(shù)來保證實(shí)現(xiàn)的。
由于前輪外傾，會使左右輪經(jīng)常作用著方向相反的與外傾角相對應(yīng)的側(cè)傾推力，使輪胎磨損增加。為了避免這種情況，就要想辦法消除這個(gè)側(cè)傾推力。消除的辦法，是在安裝車輪時(shí)，使汽車兩前輪的中心面不平行，兩輪前邊緣距離小于后邊緣距離，兩者的距離之差即為前輪前束。這樣汽車在直行時(shí)左右輪就有一個(gè)大小相等方向和反的初始側(cè)偏角。當(dāng)然，這個(gè)初始側(cè)偏角也會在左右輪胎印跡上造成方向相反的相應(yīng)側(cè)向力。
適當(dāng)選擇前束角，可使前束引起的側(cè)向力與車輪外傾引起的側(cè)傾推力相互抵消.從而避免了額外的輪胎磨耗和動力的消耗。因此通?？梢哉f，前束角是因外傾角的需要存在的。
前束影響直線行駛和轉(zhuǎn)向行駛，對于前輪驅(qū)動的車輛，它可以補(bǔ)償運(yùn)動軌跡上合成彈性運(yùn)動的變化。對于標(biāo)準(zhǔn)驅(qū)動形式的車輛，前束約為5′～20′。對于前輪驅(qū)動者（FDW），前束可達(dá)20′(為補(bǔ)償驅(qū)動力)。
車輪上跳及回彈的前束變化對車輛的行駛穩(wěn)定性、不足轉(zhuǎn)向和過度轉(zhuǎn)向特性有很大的影響，因此，前束變化是重要的設(shè)計(jì)參數(shù)之一。側(cè)傾時(shí)的前傾變化也稱為側(cè)傾轉(zhuǎn)向。
對前輪來說，上跳時(shí)設(shè)計(jì)值多為0°至弱負(fù)前束變化值。設(shè)計(jì)值取在0°附近是為了控制直線時(shí)由路面不平所引起的前束變化，確保良好的直線穩(wěn)定性。另外，取弱負(fù)前束變化是使車輛具有弱不足轉(zhuǎn)向特性的有效手段，以確保在車載質(zhì)量發(fā)生變化而引起車高變化時(shí)，也能保持不足轉(zhuǎn)向狀態(tài)。因此，與上跳行程相對應(yīng)的前束變化最好呈直線，但有時(shí)根據(jù)懸架系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的形式及配置方式會呈曲線變化。
對后輪來說，為保證不足轉(zhuǎn)向，多數(shù)設(shè)計(jì)為上跳時(shí)呈弱正前束變化。但由于過度上跳時(shí)的正前束特性會引起車輛偏擺和側(cè)傾頻率響應(yīng)特性的共振，故應(yīng)加以控制。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 雷鵬）