【太平洋汽車網(wǎng)】馬自達的第二代創(chuàng)馳藍天技術(shù)也已于去年成功面世了，并且將于2019年正式大規(guī)模運用，第二代創(chuàng)馳藍天技術(shù)相比第一代又要進步許多，在油耗與熱效率上面的表現(xiàn)達到了極致，在整個行業(yè)內(nèi)都算是領(lǐng)先級水準(zhǔn)。

當(dāng)時第一代創(chuàng)馳藍天技術(shù)將量產(chǎn)汽油發(fā)動機的壓縮比提高到了14:1 ，而當(dāng)時內(nèi)業(yè)平均水平基本都是10:1 ，而第二代創(chuàng)馳藍天技術(shù)直接將壓縮比提高到了18:1，熱效率更是達到50%，當(dāng)下已經(jīng)上市的量產(chǎn)車?yán)锩妫瑹嵝首罡叩氖?a class="cmsLink askLink" >豐田的阿特金森循環(huán)2.5L發(fā)動機，為41%，放眼全球范圍內(nèi)，馬自達無疑都是第一名。而這也讓它的油耗降低至了百公里3.3L，作為一款汽油發(fā)動機，這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)甚至要超過了許多混合動力車型，甚至豐田的卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）雷凌（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）雙擎。
第二代創(chuàng)馳藍天能夠這么牛，究竟有何黑科技呢？據(jù)技術(shù)人員稱，第二代創(chuàng)馳藍天發(fā)動機采用了均質(zhì)充量壓燃技術(shù)，簡稱HCCI ，跟傳統(tǒng)的汽油發(fā)動機相比，二代創(chuàng)馳藍天發(fā)動機可以不需要火花塞點火，它跟柴油發(fā)動機一樣，采用了是壓燃點火，簡單來說就是將汽油壓縮到一定程度后，汽油溫度升高到自燃點，從而實現(xiàn)點火。聽起來似乎并沒有什么牛逼之處，跟柴油發(fā)動機的原理一樣。
但是了解的人便知道，汽油相對于柴油來說，燃點更高，單靠壓縮來自燃是一件非常困難的事情，所以市場上的傳統(tǒng)汽油發(fā)動機都是需要火花塞的。其實汽油壓燃技術(shù)很早前也不斷有廠商進行過研發(fā)，但是均未成功，因為需要克服的問題不少，比如氣缸容易爆震問題，轉(zhuǎn)速區(qū)間狹小的問題，以及極高的電氣化控制技術(shù)，在這些問題上那些廠家都并沒有實現(xiàn)突破，不過馬自達做到了，這就是它的牛逼之處。而最先用上第二代創(chuàng)馳藍天發(fā)動機的將會是全新的馬自達3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），有望在今年年底的樣子推出，明年國內(nèi)消費者就有機會體驗了。
馬自達之所以能取得成功，不管是在轉(zhuǎn)子發(fā)動機上還是第二代創(chuàng)馳藍天技術(shù)上，首先都源自于它的這種精益求精、不言放棄的態(tài)度。雖然說它旗下的車型在國內(nèi)賣得可能并不如其他日系品牌，但它的這種精神，絕對值得每一個汽車廠商學(xué)習(xí)。特別是我們的自主品牌，雖然有了一定的進步，但是在核心技術(shù)上面，與那些大廠還有很遠的差距，應(yīng)該重視起來，不應(yīng)該只停留在外觀、配置這些表面。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 史麗麗）