【太平洋汽車(chē)網(wǎng)】氣壓制動(dòng)系統(tǒng)工作原理：由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的空氣壓縮機(jī)將壓縮空氣經(jīng)單向閥首先輸入濕儲(chǔ)氣罐，壓縮空氣在濕輸氣管內(nèi)冷卻、并進(jìn)行油水分離之后，分成兩個(gè)回路：一個(gè)回路經(jīng)儲(chǔ)氣筒、雙腔制動(dòng)閥的中腔通向后制動(dòng)氣室；另一個(gè)回路經(jīng)儲(chǔ)氣筒、雙腔制動(dòng)閥的下腔通往前制動(dòng)氣室。當(dāng)其中一個(gè)回路發(fā)生故障失效時(shí)，另一個(gè)回路仍能繼續(xù)工作，以保證汽車(chē)具有一定的制動(dòng)能力，從而提高了汽車(chē)行駛的安全性

1、不制動(dòng)時(shí)。兩個(gè)電磁閥均不導(dǎo)通，進(jìn)氣電磁閥常閉，排氣電磁閥常開(kāi)，兩個(gè)膜片閥都在其彈簧的作用下關(guān)閉，隨時(shí)可以投入制動(dòng)。

2、制動(dòng)時(shí)。兩個(gè)電磁閥也不導(dǎo)通，制動(dòng)閥的壓縮空氣，進(jìn)入膜片式進(jìn)氣閥的右側(cè)，因進(jìn)氣電磁閥處于關(guān)閉狀態(tài)，切斷了壓縮空氣與進(jìn)氣膜片左側(cè)控制氣室的通道。此時(shí)，控制氣室通大氣，在壓力差的作用下，膜片式進(jìn)氣閥打開(kāi)，壓縮空氣即進(jìn)入通往制動(dòng)氣室的管路。又因排氣電磁閥也未導(dǎo)通，處于開(kāi)啟狀態(tài)，壓縮空氣進(jìn)入膜片式排氣閥右側(cè)控制氣室，在其彈簧力和氣壓的作用下，膜片式排氣閥保持可靠的關(guān)閉，壓縮空氣暢通無(wú)阻的流入制動(dòng)氣室，產(chǎn)生隨動(dòng)制動(dòng)作用。

3、防抱死降壓時(shí)。當(dāng)某一車(chē)輪將要抱死時(shí)，輪速信號(hào)給電腦ECU，即以占空比方式，使進(jìn)、排氣電磁閥都導(dǎo)通，進(jìn)氣電磁閥打開(kāi)，關(guān)閉了大氣通道，壓縮空氣即進(jìn)入其膜片閥控制氣室，使膜片進(jìn)氣閥處于關(guān)閉狀態(tài)。而排氣電磁閥導(dǎo)通則關(guān)閉，切斷了膜片閥控制氣室與壓縮空氣的通道，并打開(kāi)了大氣通道，其膜片在氣壓差的作用下而開(kāi)啟，使制動(dòng)氣室與大氣相通，制動(dòng)氣壓隨之下降，防止了該車(chē)輪抱死。

4、防抱死保壓時(shí)。當(dāng)將要抱死的車(chē)輪角速度信號(hào)，處于最佳狀態(tài)時(shí)，ECU只導(dǎo)通進(jìn)氣電磁閥，使其開(kāi)啟，并切斷膜片閥左側(cè)控制氣室與大氣的通道，壓縮空氣使膜片進(jìn)氣閥關(guān)閉，切斷了制動(dòng)閥與制動(dòng)氣室的通路。由于排氣電磁閥仍處于開(kāi)啟狀態(tài)，其膜片閥處于關(guān)閉狀態(tài)，故制動(dòng)氣室中的氣壓保持不變（雙閥關(guān)閉）。

5、防抱死升壓時(shí)。當(dāng)該車(chē)輪的輪速信號(hào)從最佳狀態(tài)加快時(shí)，ECU即發(fā)令使兩個(gè)電磁閥都不導(dǎo)通，恢復(fù)正常制動(dòng)狀態(tài)，制動(dòng)氣室的氣壓即隨動(dòng)升高。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 董鵬）