【太平洋汽車(chē)網(wǎng)】冷車(chē)啟動(dòng)抖動(dòng)幾下就熄火是積碳原因。積碳通常出現(xiàn)在節(jié)氣門(mén)內(nèi)壁，進(jìn)氣門(mén)頭部，進(jìn)氣道內(nèi)壁，活塞頂部和燃燒室內(nèi)壁幾個(gè)部位。節(jié)氣們內(nèi)壁積碳過(guò)多，會(huì)造成進(jìn)氣量不足，使得啟動(dòng)困難或者怠速容易熄火，在水溫到達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作溫度后，由于節(jié)氣門(mén)開(kāi)度過(guò)大超過(guò)正常怠速數(shù)值，以致電腦反復(fù)調(diào)節(jié)節(jié)氣門(mén)閥板位置，造成怠速轉(zhuǎn)速忽高忽低。

其實(shí)最容易出現(xiàn)積碳的部位不只是節(jié)氣門(mén)，是在進(jìn)氣門(mén)的頭部（進(jìn)氣道末端）位置。非直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的汽油噴射是噴射在進(jìn)氣門(mén)頭部所在的進(jìn)氣空間的，其中的膠質(zhì)，蠟，未燃燒的碳化合物，都沉積在這個(gè)部位。積碳表面是比較疏松的類(lèi)似海綿狀。在停放了一夜或者較長(zhǎng)時(shí)間，冷車(chē)啟動(dòng)的時(shí)候，噴油器所噴射的燃油，開(kāi)始大部分被積碳吸收。進(jìn)入氣缸內(nèi)的燃油量不足，混合氣稀點(diǎn)火困難。隨著馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)，多次噴射，進(jìn)入氣缸內(nèi)的燃油才足夠點(diǎn)火。這種情況下啟動(dòng)肯定會(huì)困難。更為嚴(yán)重的是，如果積碳在進(jìn)氣門(mén)頭部堆積過(guò)多，導(dǎo)致氣門(mén)封閉不嚴(yán)，這樣冷啟動(dòng)就更加困難。即使能夠勉強(qiáng)啟動(dòng)，也會(huì)很快熄火。而且這些被吸收的燃油隨著發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的升高，積碳中的燃油蒸發(fā)，被吸進(jìn)汽缸參與燃燒，這部分燃油是不受控制的，導(dǎo)致了混合氣過(guò)濃，也會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良。

以上幾種情況下，電腦檢測(cè)到某個(gè)缸的點(diǎn)火電壓的數(shù)據(jù)異常，根據(jù)發(fā)生的次數(shù)，會(huì)產(chǎn)生偶爾或者持續(xù)的點(diǎn)火不良故障碼，同時(shí)電路防污染故障燈。在點(diǎn)火不良超過(guò)一定頻次的時(shí)候，電腦會(huì)控制斷掉該汽缸的噴油，從而造成缺缸，嚴(yán)重發(fā)抖無(wú)力。氣門(mén)頭部堆積積碳還能導(dǎo)致進(jìn)氣截面積減小，進(jìn)氣量不夠，也就降低了發(fā)動(dòng)機(jī)功率。進(jìn)氣道內(nèi)部積碳導(dǎo)致進(jìn)氣道內(nèi)部由光滑變?yōu)榇植?，影響進(jìn)氣氣流，特別在急加速情況下，進(jìn)氣氣流速度很快，這些表面粗糙的積碳很產(chǎn)生氣流的滯后性，降低了進(jìn)氣量，也會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。 （圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 董鵬）