【太平洋汽車網(wǎng)】標(biāo)致采用的是PSA集團(tuán)開發(fā)的新一代底盤系統(tǒng)，這種底盤系統(tǒng)保持了PSA旗下車型一貫的駕乘舒適性和操控的精準(zhǔn)性，及長(zhǎng)達(dá)三年時(shí)間的細(xì)致調(diào)校，使其駕乘舒適性和操控性更符合中國(guó)消費(fèi)者的需求。整體開起來(lái)很平穩(wěn)舒適。

標(biāo)致采用模塊化設(shè)計(jì)，液壓成型貫穿一體式橫梁，無(wú)焊接，重量輕，側(cè)傾剛度好，后橋剛度達(dá)到了30000Nm/°，全生命周期無(wú)需更換，在同級(jí)別中處于佼佼者。后橋鉸接采用雙材料設(shè)計(jì)，在不同的方向設(shè)計(jì)不同的剛度，受垂向力時(shí)，剛度較小能很好地隔振，隔音，有效提高行駛舒適性，在受到側(cè)向力時(shí)，縱向剛度和總扭轉(zhuǎn)剛度增大，汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)具有更好的操作穩(wěn)定性，可謂不同凡響！

標(biāo)致的車輪定位參數(shù)作用決定了整車舒適性。主要是迅速衰減車輪在顛簸路面跳動(dòng)對(duì)車身的影響。因此要計(jì)算好緩沖彈性元件（彈簧）和減震器阻尼力的大小和曲線與整車簧載質(zhì)量的匹配。在經(jīng)過N多輪調(diào)整彈簧的剛度，減震器的阻尼曲線，穩(wěn)定桿的剛度，扭力梁的剛度，輪胎的特性參數(shù)以及懸掛系統(tǒng)中的橡膠元件在不同方向上的剛度，最終找到一個(gè)最佳的性能參數(shù)的組合， 總之，懸掛的設(shè)計(jì)就是一個(gè)性能綜合匹配的過程，需要同時(shí)兼顧車輛的各種性能需求，從而實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的整車綜合性能。

平順性——通過測(cè)試的數(shù)據(jù)可看出，標(biāo)致在中低速工況下有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。60km/h的車速下，前/后座為7.46h/4.19h；80km/h的車速下，前/后座為7.46h/3.74h，隨著車速的增加，前排的平順性并沒有減弱，而且還大幅度優(yōu)于現(xiàn)代途勝和雪佛蘭探界者。只不過在100km/h的車速下，隨著車速的進(jìn)一步提升，標(biāo)致前/后排的平順性開始下降，但仍然有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。

舒適性——標(biāo)致的減震效果與雙級(jí)阻尼設(shè)計(jì)分不開，在高頻小幅的震動(dòng)下，阻尼設(shè)計(jì)偏軟，能夠吸收大量震動(dòng)。而在較坑洼的短頻大幅的震動(dòng)的時(shí)候，標(biāo)致則實(shí)現(xiàn)強(qiáng)度更硬的阻尼，這樣能夠增加車輛更強(qiáng)的支撐性。

總結(jié)：標(biāo)致底盤做工規(guī)整，給人帶來(lái)一種70%的舒適和30%的操控的感覺。在追求舒適性的同時(shí)，方向盤的設(shè)計(jì)、運(yùn)動(dòng)模式的設(shè)計(jì)等等都表明這輛車也在盡量保留一定的操控樂趣。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黎彩英）