【太平洋汽車網(wǎng)】新一代保時(shí)捷911（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）首要評測的即是整車的核心部件：發(fā)動(dòng)機(jī)與底盤，也是保時(shí)捷911的精髓和優(yōu)勢所在。

關(guān)于動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的重大消息，整個(gè)裝置都是911電氣化的Ground Zero。據(jù)開發(fā)主管奧古斯特·阿克萊特納（August Achleitner）稱，這一七年的生命周期幾乎肯定會在這一七年的生命周期內(nèi)實(shí)現(xiàn)，因?yàn)?11將能夠純粹依靠電力作為插電式混合動(dòng)力車進(jìn)入倫敦或北京等城市。
新款8速齒輪組比991系列911的變速箱短近100mm，為未來的圓盤形電動(dòng)機(jī)提供了空間，無需重新包裝。PDK的扭矩額定值（保時(shí)捷雙離合器系統(tǒng)的名稱）也已升至800Nm以上，專門用于應(yīng)對電動(dòng)機(jī)的高扭矩輸出。“我們采用了Cayenne（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和Panamera（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的混合動(dòng)力版以及918 Spyder獲得的經(jīng)驗(yàn)，并將其應(yīng)用于新款911，”Achleitner說。“未來，這將使我們能夠提供純電動(dòng)能力。”
他暗示混合動(dòng)力911可以使用與Panamera S E-Hybrid相同的鋰離子電池組，充電容量為14.1kWh。這使得更大的汽車（理論上）50公里的EV范圍，但對于更輕的911可能會上升。同樣可能的是，雖然較重，但混合動(dòng)力911可能會比Carrera S或者4型轎車更加加速，而Achleitner堅(jiān)持認(rèn)為Panamera S E-Hybrid是其性能參考點(diǎn)。這將使其輸出功率達(dá)到輸出911 Turbo的約20hp，但扭矩明顯更大?；旌蟿?dòng)力版將看到鋰離子電池與較小的油箱一起移至911的前端，所有這些都會增加重量但改善平衡，標(biāo)準(zhǔn)的Carrera S占其1515公斤的61％以上后橋。

新款保時(shí)捷911預(yù)先設(shè)計(jì)用于混合動(dòng)力工作的另一個(gè)暗示是從機(jī)電制動(dòng)助力器轉(zhuǎn)換為純電子制動(dòng)助力器，可在任何情況下實(shí)現(xiàn)更具體的能量再生。
雖然Carrera S版本都配備了機(jī)械限滑差速器，但新的全輪驅(qū)動(dòng)裝置允許4S將高達(dá)50％的驅(qū)動(dòng)器發(fā)送到前端。保時(shí)捷加強(qiáng)了離合器，現(xiàn)在前離合器/差速器單元采用水冷，部分是為了應(yīng)對迫在眉睫的混合動(dòng)力需求。全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的額外抓地力和穩(wěn)定性比Carrera S增加了50公斤（高達(dá)1565公斤），最高時(shí)速（206公里/小時(shí)）僅能達(dá)到2公里/小時(shí)。911首次改用保時(shí)捷的賽車標(biāo)準(zhǔn)，將輪胎尺寸與直徑，寬度和縱橫比混合在一起。Carrera S前部采用20英寸橡膠，后部采用21英寸合金。為了平衡這一點(diǎn)并引出更多的前端鉆頭，前履帶寬度向外移動(dòng)46毫米（至1589毫米），后部向后移動(dòng)39毫米（向1557毫米）。該車長4519毫米，軸距2450毫米。它已擴(kuò)展至2024毫米寬，包括其鏡子，高1300毫米，前面有一個(gè)132升的行李箱。懸架基于MacPherson支柱前端和多連桿后部，但這相當(dāng)于賣空。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 史麗麗）