為了避免新手或?qū)W員在駕車過(guò)程中“死火”，教練通常會(huì)將“半聯(lián)動(dòng)”方式擴(kuò)大化，讓學(xué)員多踩離合，碰到情況急剎車時(shí)，先把離合踩到底，再踩剎車。一些人在下山的長(zhǎng)坡時(shí)，不自覺地采用了這樣的方式，以預(yù)防碰到緊急情況時(shí)制動(dòng)“死火”。

形成原因：新學(xué)車者最常碰到的問(wèn)題就是因?yàn)閬?lái)不及踩離合而“死火”，教練也因心疼自己的車要經(jīng)常“重啟”，經(jīng)常強(qiáng)調(diào)學(xué)員要“注意踩離合”，導(dǎo)致學(xué)員一碰到情況就踩離合，甚至有些學(xué)員左腳一直不敢完全離開離合踏板。
專業(yè)點(diǎn)評(píng)：時(shí)間長(zhǎng)了就會(huì)加速離合器的老化，要盡量縮短半離合狀態(tài)，否則離合器的主動(dòng)片和被動(dòng)片會(huì)長(zhǎng)時(shí)間處于輕微摩擦狀態(tài)，離合器發(fā)熱產(chǎn)生高溫會(huì)使離合器損壞，同時(shí)還會(huì)加速對(duì)壓板、分離軸承等部件的磨損。
過(guò)彎帶剎車現(xiàn)象
由于制動(dòng)的提前量預(yù)留不夠或者根本就是意識(shí)缺位，很多教練習(xí)慣在彎道前略減速，而將主要的減速時(shí)間留在彎道中。
形成原因：這是人一種本能的習(xí)慣，由于彎道帶來(lái)人對(duì)速度的謹(jǐn)慎，從教練到學(xué)生一般都會(huì)習(xí)慣在彎道中踩著剎車，以使內(nèi)心更為踏實(shí)。
專業(yè)點(diǎn)評(píng)：過(guò)彎道時(shí)踩剎車，會(huì)使前后左右的剎車磨損程度不一樣，時(shí)間長(zhǎng)了會(huì)加速底盤和輪胎的磨損，速度快的話還會(huì)影響車輛平衡性，從而引發(fā)事故。其實(shí)應(yīng)該在入彎前就松開油門，如果速度還是很快，就要適當(dāng)踩一踩剎車，避免在轉(zhuǎn)彎過(guò)程中臨時(shí)剎車，入彎道2／3的路程后就可踩油門。
低速換擋現(xiàn)象
這是95%以上教練都在犯的錯(cuò)誤：“車一動(dòng)就換二擋，盡量進(jìn)擋。”駕齡越長(zhǎng)的老司機(jī)和教練，越固執(zhí)地認(rèn)為應(yīng)該這樣駕駛，他們往往在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 1600至1800rpm時(shí)換擋。一位車友駕車非常小心，很少超過(guò)2000rpm，因?yàn)樗慕叹氄佌伣陶d“低轉(zhuǎn)可以省油，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)也好”，但他的帕薩特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）只行駛了5000多公里就發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)、氣門積碳。
形成原因：過(guò)去中國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)和整車，從材質(zhì)、設(shè)計(jì)，到工藝水平和調(diào)試水平都無(wú)法接受高轉(zhuǎn)速和高速度的考驗(yàn)，所以只能低轉(zhuǎn)速低速度。