新愛(ài)唯歐（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）出自通用汽車全球小型車平臺(tái)，為正在步入家庭生活的年輕愛(ài)侶度身打造，是雪佛蘭在“年輕創(chuàng)·造”造車?yán)砟钕拢^創(chuàng)酷（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）TRAX后上市的第二款新車。

新生代小車愛(ài)唯歐的確是有點(diǎn)“來(lái)者不善”，它在設(shè)計(jì)、技術(shù)、配備乃至價(jià)格等各個(gè)方面，都顯現(xiàn)出了一種強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。隨著愛(ài)唯歐的逐步到店，尤其是三廂版的正式銷售，它的威力也將真正顯現(xiàn)出來(lái)?！　?/p>

國(guó)內(nèi)的兩廂車市場(chǎng)有了長(zhǎng)足的發(fā)展，尤其是在A0級(jí)小車領(lǐng)域，兩廂車已漸漸呈現(xiàn)出與三廂車分庭抗禮的態(tài)勢(shì)，但對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的三廂情節(jié)仍不可小覷。A0級(jí)市場(chǎng)三廂與兩廂的格局之所以呈現(xiàn)出這樣的變化，的確與消費(fèi)者的年輕化有關(guān)，但與此同時(shí)，市場(chǎng)缺乏設(shè)計(jì)出眾的三廂車，也是原因之一。雪佛蘭愛(ài)唯歐三廂情結(jié)不可小覷，但成功與否取決于產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力！　　

對(duì)車型設(shè)計(jì)有所了解的專業(yè)人士都很清楚，越是尺寸小的車型，設(shè)計(jì)三廂車的難度越大。像市場(chǎng)上的嘉年華（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）三廂、馬自達(dá)2勁翔（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），以及新威馳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等車型，往往都是因?yàn)樵煨蜕喜环蠂?guó)內(nèi)消費(fèi)者的審美取向而未能獲得足夠的市場(chǎng)銷量。　　

與此同時(shí)我們也應(yīng)該看到，只要產(chǎn)品能夠符合市場(chǎng)需求，三廂A0級(jí)的受歡迎程度是絲毫不遜于兩廂車的。這其中，比較典型的案例包括上海通用雪佛蘭的樂(lè)風(fēng)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、廣汽本田的鋒范（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），以及北京現(xiàn)代的瑞納（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等等，它們的月銷量都處于1萬(wàn)臺(tái)左右的水平，不僅與其他三廂A0級(jí)車型顯現(xiàn)出“冰火兩重天”的態(tài)勢(shì)，而且銷量絕對(duì)數(shù)字也遠(yuǎn)非大多數(shù)兩廂A0級(jí)小車可比。公認(rèn)的出彩設(shè)計(jì)將奠定成功的基礎(chǔ)！　　

對(duì)于三廂A0級(jí)車型來(lái)說(shuō)，造型設(shè)計(jì)是至關(guān)重要的。愛(ài)唯歐在立項(xiàng)之初，就已經(jīng)確立了兩廂三廂同時(shí)推出的計(jì)劃，并且三廂版同樣也是面向全球市場(chǎng)發(fā)布的，這種設(shè)計(jì)背景，遠(yuǎn)非那些后期刻意開發(fā)的三廂車型可比。因此愛(ài)唯歐三廂一經(jīng)發(fā)布，無(wú)論是業(yè)內(nèi)還是消費(fèi)者，對(duì)其外形的認(rèn)可度都超越了以往任何一款同級(jí)車型。　　

其實(shí)愛(ài)唯歐三廂的這一表現(xiàn)可以說(shuō)是在預(yù)料之中的。這其中的依據(jù)，就在于通用汽車在近年來(lái)車型設(shè)計(jì)上的成功經(jīng)驗(yàn)。無(wú)論是B級(jí)車新君威（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），還是A級(jí)車科魯茲（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），通用的每一款新車都堪稱當(dāng)前三廂車設(shè)計(jì)的典范。而且這些車型都有一個(gè)共同的特點(diǎn)，即將新銳時(shí)尚的運(yùn)動(dòng)風(fēng)潮，與三廂車的大氣穩(wěn)重完美融合，帶來(lái)了一種前所未有的視覺(jué)沖擊。雪佛蘭愛(ài)唯歐內(nèi)飾,愛(ài)唯歐三廂在設(shè)計(jì)上，與這些成功案例有著異曲同工之妙。從設(shè)計(jì)和定位的角度來(lái)看，愛(ài)唯歐三廂與科魯茲相對(duì)來(lái)說(shuō)是最為接近的?？启斊澤鲜胁坏絻赡?，月銷量就開始向2萬(wàn)臺(tái)的目標(biāo)邁進(jìn)，這其中很大一部分的原因就在于它精彩的設(shè)計(jì)。愛(ài)唯歐三廂從各個(gè)角度看，都酷似科魯茲的一個(gè)縮小版本，設(shè)計(jì)上獲得如此高度的認(rèn)可，自然也就在情理之中了。技術(shù)的領(lǐng)先性和強(qiáng)大的產(chǎn)品布局，將形成多角度出擊之勢(shì)！　　

目前國(guó)內(nèi)的合資三廂A0級(jí)市場(chǎng)，月銷量能夠超過(guò)3000臺(tái)的，只有樂(lè)風(fēng)、瑞納、鋒范和POLO勁取這四款車型，它們也憑借各自的特點(diǎn)把持著不同的市場(chǎng)。其中瑞納主要靠的是價(jià)格優(yōu)勢(shì)，主攻8萬(wàn)元左右的區(qū)間；鋒范則憑借廣汽本田精彩的包裝和不錯(cuò)的設(shè)計(jì)，擁有著屬于自己的10萬(wàn)元市場(chǎng)； POLO勁取雖然款式老，但憑借著“非日韓”血統(tǒng)，把持著獨(dú)屬于自己的空間。　　隨著愛(ài)唯歐三廂的到來(lái)，這種看似相安無(wú)事的市場(chǎng)格局將會(huì)發(fā)生改變。因?yàn)閻?ài)唯歐三廂將憑借技術(shù)和產(chǎn)品線的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)對(duì)這三個(gè)領(lǐng)域發(fā)起沖擊?！　?/p>

基于Gamma II平臺(tái)開發(fā)的背景，讓愛(ài)唯歐三廂在平臺(tái)技術(shù)上有著區(qū)別于日韓對(duì)手的領(lǐng)先性。1.4L S-TEC III/1.6L Ecotec DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)與6速手自一體變速器搭配帶來(lái)的動(dòng)力技術(shù)優(yōu)勢(shì)，更是超越了所有的同級(jí)對(duì)手。所有這些，都能夠讓愛(ài)唯歐三廂輕松獲得“技術(shù)派”的高度認(rèn)可。再加上它在設(shè)計(jì)和款式上的優(yōu)勢(shì)，足以讓POLO勁取的潛在用戶移情別戀。雪佛蘭愛(ài)唯歐動(dòng)力系統(tǒng)在與日韓對(duì)手的對(duì)抗中，愛(ài)唯歐三廂則顯現(xiàn)出一種上下同吃的格局。瑞納的起價(jià)雖然只有7.39萬(wàn)元，但這是連后門電窗、中控鎖、遙控鑰匙都沒(méi)有的低配噱頭車型。真正值得考慮的瑞納要從GS起步，起價(jià)為7.89萬(wàn)元，與愛(ài)唯歐三廂8.18萬(wàn)元的起價(jià)僅相差不到3000元。而即使是GS版的瑞納，也同樣缺少了如駕駛座高度調(diào)節(jié)、行李艙照明燈等一些基礎(chǔ)性配置。愛(ài)唯歐三廂通過(guò)1.4L版本的實(shí)惠價(jià)格，并憑借造型、工藝品質(zhì)、綜合技術(shù)優(yōu)勢(shì)和更全面的配置，必將對(duì)瑞納所把持的8萬(wàn)元左右市場(chǎng)區(qū)間帶來(lái)沖擊。　　

與此同時(shí)，愛(ài)唯歐三廂的1.6L版本又直指鋒范所把持的市場(chǎng)。相比鋒范，愛(ài)唯歐在品質(zhì)和品牌影響力方面毫不落敗，技術(shù)上愛(ài)唯歐三廂的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器技術(shù)更加全面，底盤技術(shù)，尤其是205/55R16的輪胎配備，要比鋒范的175/65R15高出兩個(gè)等級(jí)以上?！　?/p>

價(jià)格上，愛(ài)唯歐三廂1.6L的9.98萬(wàn)元起價(jià)雖略高于鋒范1.5L 舒適版MT 3000元，但二者的配置是天差萬(wàn)別的。相比鋒范，愛(ài)唯歐三廂多了側(cè)氣囊、天窗、鋁合金輪轂、真皮方向盤、多功能方向盤、皮質(zhì)座椅等等一大堆的配置，這里還不包括鋒范全系都不可能擁有的安吉星OnStar定位服務(wù)系統(tǒng)，二者性價(jià)比顯然是不可同日而言的。