【太平洋汽車網(wǎng)】奇駿采用前麥弗遜懸掛，后多連桿獨立懸掛的懸掛組合。前懸掛是麥弗遜式獨立懸掛結構，前懸掛轉向節(jié)為鑄鐵材質，前懸掛下擺臂為鋼材質。前輪拱80%地方覆蓋有塑料，15%地方噴有涂層。前輪拱受到較佳保護，能夠過濾砂石，從而達到降噪效果。

后懸掛采用多連桿式獨立懸掛結構，后懸掛下控制臂為鋼材質，上控制臂為鋁合金材質，后懸掛軸承座為鋼材質。后輪拱90%地方鋪有隔音棉(玻璃纖維)，10%地方噴有涂層。后輪拱保護效果比前輪拱顯著，隔音降噪水平也較高。
底盤65%地方覆蓋有涂層，排氣管周邊總共10%地方覆蓋有隔熱片，車輛底盤尾部油箱附近有塑料材質導流板，能夠改變氣流的方向以及氣流的速度。
奇駿的ARC與AEB這兩項“世界首次”應用的底盤技術，主要是針對SUV本身的特點，在日常使用領域發(fā)揮作用，而ATC則是用來彌補駕駛者技能、提高車輛駕控表現(xiàn)的技術。同時，繼承自老款奇駿的四驅系統(tǒng)在公路性能方面同樣有很好的基礎，結合我們之前的測試來看，奇駿的四驅系統(tǒng)在鋪裝路面上確實表現(xiàn)良好。

樓蘭底盤，我們通過官方的配置查詢：前懸架為麥弗遜式獨立懸架+橫向穩(wěn)定桿，后懸架為多連桿多利懸架+橫向穩(wěn)定桿，
日產(chǎn)樓蘭底盤高度為18.5cm左右。日產(chǎn)樓蘭減少拖底一方面看離地間隙，一方面看路況。關于最小離地間隙，在以前的標準中，對最小離地間隙是有規(guī)定的， 大概在150～160mm之間，但現(xiàn)在的標準取消了這項硬性規(guī)定最小離地間隙。
最小離地間隙越大， 車輛通過有障礙物或凹凸不平的地面的能力就越強， 但重心偏高，降低了穩(wěn)定性；最小離地間隙越小，車輛通過有障礙物或凹凸不平的地面的能力就越弱， 但重心低， 可增加穩(wěn)定性。
一般來說，轎車的最小離地間隙在110毫米到150毫米之間，例如奧迪A6轎車的最小離地間隙為142毫米。SUV的最小離地間隙一般在200到250毫米。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黎彩英）