【太平洋汽車網(wǎng)】相信80%以上的駕駛員在駕駛手自一體車型的時候很少使用手動模式，一方面是因為麻煩，另一方面大家普遍認為除了激烈駕駛以外，手動模式更費油，高轉(zhuǎn)速又毀車。其實，汽車工程師在研發(fā)自動擋車型的時候，已經(jīng)考慮得相當周全了，除了要滿足偶爾的“小激情”以外，其實手動模式或運動模式，還有很多更實際的用處，還能讓駕駛更安全。

超車情況很好理解，除了一些特殊調(diào)校過的變速箱以外，一般的家用自動變速箱并不能很好地理解駕駛員的駕駛意圖。因此當我們想要超車的時候，即使深踩油門，變速箱也要反應(yīng)幾秒鐘才會降擋反饋?？蓜e小看這幾秒鐘，幾十米甚至幾百米就這樣失去了。因此，當我們需要超車時，可將擋把掛入手動模式，同時減兩擋，此時隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高，扭矩增大，只需踩下油門，就能更快地完成超車過程。

正常情況下，我們在制動停車過程中，變速箱會依據(jù)車速和轉(zhuǎn)速來匹配擋位的，大多數(shù)都是很舒適、經(jīng)濟的擋位。不過，當我們需要緊急制動的時候，可以使用手動模式，降擋來提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速和牽引力，通過發(fā)動機制動，來實現(xiàn)更快停車。

車輛在爬坡的時候，往往需要更大的扭矩，高擋位、大油門沖坡時，車輛行駛阻力大而使發(fā)動機轉(zhuǎn)速低，燃燒室內(nèi)混合氣擾動小，由火花塞觸發(fā)的火焰速度較慢，使可燃混合氣自動爆燃。長時間強烈爆燃，會造成局部過熱，相關(guān)部件熔化損壞，還可能使發(fā)動機曲軸瓦負荷過大和曲軸扭矩過大，導(dǎo)致燒瓦甚至曲軸折斷等惡性事故發(fā)生。

所以車輛在爬坡時，應(yīng)盡量選擇更低的擋位，但是，我們也不能在低速擋大油門高速爬坡，這樣對發(fā)動機的損害較大。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陸莉婷）