【太平洋汽車網(wǎng)】分時四驅的存在就是為了應對高強度越野的，這點毋庸置疑。但其他情況下，除了公路行駛省點油外沒啥比得過全時四驅。

全時四驅的綜合性能顯然要優(yōu)于分時四驅，公路操控性更好，應對綜合路況更從容。頂尖的全時四驅，比如奔馳G系列的全時四驅，在“三把鎖”全開的情況下，就相當于一臺分時四驅車處于四驅模式，而其他情況下，它又是一臺公路性能出色的全時四驅車。

“混合路面”就是指摩擦力不穩(wěn)定的路面，比如冰雪路面就是“時而有雪、時而有冰、時而有路”。此類路面的摩擦力是連續(xù)可變的，摩擦力也不確定，并且拐彎會更加頻繁。

此時全時四驅的優(yōu)勢就完全發(fā)揮出來，因為在這種情況下，全時四驅能時刻讓每個輪子有動力，可以在一定程度上提升操控穩(wěn)定性，進而減少失控的可能。

開分時四驅的SUV在盤山的冰雪路面上行駛，四驅模式是必須的，但隨著每一次拐彎都會伴隨著輪胎的打滑（前面提到的不打滑沒法拐彎），而輪胎一打滑車身就容易失控。相比之下，相同情況下開全時四驅車型顯然更有優(yōu)勢（既是四驅，拐彎時車輪還不會天然打滑）。

總得來說，全時四驅的實用性要普遍優(yōu)于分時四驅，如果你開公路多一些，偶爾玩玩強度略高的越野項目，全時四驅顯然更好。分時四驅則是越野血統(tǒng)的真正精髓，假如你酷愛越野挑戰(zhàn)的話，分時四驅可以滿足你的那份純粹。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 朱真嫡）