吉利金剛擁有MR479QA和MR479QN兩款發(fā)動機(jī)：

　　吉利金剛車型搭載1.5L的MR479QA發(fā)動機(jī)，轉(zhuǎn)速在6000轉(zhuǎn)時可發(fā)出69Kw的最大功率，而在3400轉(zhuǎn)時其最大扭矩即可爆發(fā)出128N.m。該發(fā)動機(jī)采用Bosch M7.9版本雙頂置凸輪軸16氣門多點電噴技術(shù)，該設(shè)計能為發(fā)動機(jī)獲得更為充足的燃料，而雙頂置凸輪軸則能有效降低發(fā)動機(jī)的噪聲。成熟的動力不僅方便日后維護(hù)，而且能節(jié)省車輛的維修費用。采用德爾福MT20U2電噴控制系統(tǒng)，SEFI多點順序噴射，能夠動態(tài)精準(zhǔn)控制噴油時機(jī)及噴油量，保持最佳空燃比，使發(fā)動機(jī)具備平滑順暢且強(qiáng)勁有力的加速特性，隨時保持高效、經(jīng)濟(jì)的動力輸出表現(xiàn)。

　　吉利金剛搭載MR479QN的發(fā)動機(jī)，轉(zhuǎn)速在5800轉(zhuǎn)時可發(fā)出75Kw的最大功率，而在2800-3400轉(zhuǎn)時其最大扭矩即可爆發(fā)出136N.m，采用了VVT可變氣門正時技術(shù)，由自動調(diào)整進(jìn)氣氣門開啟時間來增加動力輸出效率，提高發(fā)動機(jī)動力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　吉利金剛的前懸架系統(tǒng)為當(dāng)今最流行的前獨立懸架之一麥弗遜式獨立懸架。采用國際先進(jìn)的填充氮氣雙筒式減振器(此技術(shù)為奧迪等中高級車所采用)，阻尼力特性好，與傳統(tǒng)的液壓式減振器相比，在乘坐的舒適性和駕駛的穩(wěn)定性方面具有明顯的優(yōu)勢，從而使行車更平順，噪音更低。后懸架系統(tǒng)為歐系轎車上流行的拖曳臂式懸架形式，防傾桿設(shè)計，增強(qiáng)車輛過彎時的循跡性，避免發(fā)生失控的情況。金剛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用液壓轉(zhuǎn)向助力，轉(zhuǎn)向輕便、準(zhǔn)確。與競爭車型相比金剛較小的回轉(zhuǎn)直徑(金剛為10.4米，新威馳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）為11.06)機(jī)動性能好，操控更輕松，停車入庫、調(diào)頭更方便，更加適合城市路況。吉利金剛擋位操作起來清晰而輕巧，雖然還沒有像飛度（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、波羅那樣精細(xì)的換擋手感，但至少能夠暢順地掛擋而從來不會找不到擋，三個踏板的布置很理想，行程適中，還能夠輕易做到蹭趾動作。金剛不愧是一款低價中的高配車。