榮威550（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的剎車給出來的感覺就是剎車行程適中，力度均勻，沒有原來通用車型前半段踏空后半段收緊的虛位感。剎車時的制動力很穩(wěn)定很強大，基本可以讓榮威550在剎車時產生的逆向加速度保持在1G左右。榮威550的懸掛對于車身的支撐效果還是可以的，在全力剎車時車身沒有出現非常明顯的車身的前傾。榮威550的懸掛系統(tǒng)在廠家的資料中是“賽車級城市調校四輪獨立懸掛”，經觀察與榮威750（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）一樣也是采用前麥弗遜后多連桿結構方式。全系皆標配有MSR加速防滑系統(tǒng)、TCS牽引力控制系統(tǒng)和VSC車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)，并且四輪都采用大尺寸通風盤制動，從底盤的配置來看榮威550明顯是要更傾向于運動化。

　　榮威550是中英珠聯璧合工作的結晶，由上汽技術中心主任高衛(wèi)民博士統(tǒng)領的中方團隊，與上汽英國設計總監(jiān)Anthony Williams和上汽英國技術中心總經理David Lindley率領的英方團隊共同合作完成。作為榮威品牌全新打造的“數字智能高性能中級轎車”，榮威550以在行車管理、信息顯示、娛樂互動等全方位的數字科技詮釋“數字智能”，而對英倫設計追求動力、操控等傳統(tǒng)核心價值的傳承，則體現出榮威550的“高性能”。