悅翔排氣管改裝
悅翔(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)改裝排氣管經(jīng)由排氣歧管及排氣管尾段將廢氣排放,并將高溫及高壓的廢氣排放產(chǎn)生的噪音降低。如果排氣管無法迅速排光燃燒后的廢氣,進(jìn)氣也相對無法完全吸入新鮮空氣;此刻殘留在燃燒室內(nèi)的廢排氣,將會(huì)影響到下一次的燃燒效能,如此一來,馬力表現(xiàn)自然不會(huì)理想,這便是為何要改裝排氣管的目的。
排氣管的類型
S鼓:提升中低轉(zhuǎn)速扭力,起步快。爬坡有力。聲音低沉,在90分貝左右的時(shí)就不會(huì)犧牲高轉(zhuǎn)速的馬力,主要延長三廢的形成來達(dá)成動(dòng)力提升的作用。(缺點(diǎn):高轉(zhuǎn)速時(shí)有共振聲,對高轉(zhuǎn)速馬力就沒有多大的提升),S鼓用于2.0以下排量的發(fā)動(dòng)機(jī)。
內(nèi)回壓:根據(jù)本身車的特性專用設(shè)計(jì)的。提升中低轉(zhuǎn)速扭力,聲音不吵。無共振聲。在高轉(zhuǎn)速時(shí)沒有共振聲的,而且提速快。(聲音與S鼓差不多,有些車型不能裝S鼓,只能裝內(nèi)回壓。)
G型:用于2.0以上大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的,通過3次回壓達(dá)到降低聲音的作用,延長了氣流的形式。跟S鼓相近。聲音在90分貝左右xiex。提升中低轉(zhuǎn)速扭力(S鼓用于2.0以下小排量車。G鼓用于2.0以上大排量的車)
直排:提升高轉(zhuǎn)速的馬力,中低轉(zhuǎn)速扭力就沒有多大的提升。比較適合長時(shí)間跑高速和賽跑道。聲音在100分貝左右。比較吵。
Y型:提升中低轉(zhuǎn)速扭力。聲音吵。95分貝左右
街鼓:提升馬力和扭力的,音質(zhì)也相當(dāng)講究,鼓身完全為了增加馬力兼降低音量而設(shè)的,完全可以在行街與高速行走任選擇,整段排氣采用日本最流行的漸次放大的設(shè)計(jì)式樣,47mm-63mm-76mm,63mm與76mm間用回壓管接駁后,更能發(fā)揮引擎的潛能,聲音在90分貝左右,平衡了油耗加速反應(yīng),動(dòng)力提升,街鼓成為了理想的街道行走之喉,(街鼓外觀好看,是烤黑漆的,車性能方面是很不錯(cuò),)
M鼓:可變回壓設(shè)計(jì),根據(jù)轉(zhuǎn)速的高低來調(diào)節(jié)回壓的大小,在高轉(zhuǎn)速時(shí)沒有共振聲,,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在低速的下,氣體流動(dòng)速度就慢,通過調(diào)節(jié)閥的速度就會(huì)變慢,產(chǎn)生真空小抽吸力就小,單位時(shí)間里存儲(chǔ)的廢氣回壓就大。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速下時(shí),氣體流動(dòng)速度就快,通過調(diào)節(jié)閥的速度就會(huì)變快,產(chǎn)生真空大,排除的廢氣多,高轉(zhuǎn)速的排氣順暢。達(dá)到提升扭力的同時(shí)也提升馬力的效果,(全轉(zhuǎn)速動(dòng)力)高轉(zhuǎn)速在85分貝左右,是在目前國內(nèi)按國外設(shè)計(jì)理念展現(xiàn)最為明顯和有動(dòng)力提升的排氣管,在2500-3000轉(zhuǎn)的時(shí)候聲音就發(fā)出來了,又在4000轉(zhuǎn)的時(shí)候聲音又靜下來了。
HKS型:是直排帶回壓的,提升中低轉(zhuǎn)速扭力和高轉(zhuǎn)速馬力。聲音比直排的小,比回壓的大,比較清脆,在95分貝絕不擾人。高轉(zhuǎn)速時(shí)無共振聲。(有日本HKS的效果)設(shè)計(jì)原理:氣流沿壁走向。
中段:用來連接頭焦和尾段,同樣對馬力有提升3:-4匹的作用。
悅翔排氣系統(tǒng):
1.與引擎缸蓋排氣口相連的部分叫排氣歧管,俗稱死氣蕉,作用是將流經(jīng)缸蓋排氣口的廢氣收集后,令到其可以暢順排走;
2.渦輪增壓的引擎中,渦輪增壓廢氣端出口之后的那條叫FRONT PIPE,中文“頭批”;NA引擎內(nèi)除了起橋梁作用,使廢氣流入三元催化外,還有一個(gè)就是可以令引擎與排氣管實(shí)現(xiàn)軟性連接;
3.之后的就是起環(huán)保作用的“三元催化器”,作用不需要多講都知道,就是為了自己臺(tái)愛車不會(huì)整天被人截下測廢氣外加罰款;
4.再后就是中鼓(FRONT SILENCER),如果是用在賽車上的話,應(yīng)該說中鼓的作用并不大,甚至可以取消掉,然而如果是街車的改裝,簡單的講就是為了減少排氣時(shí)的共鳴現(xiàn)象;
5.守尾關(guān)的叫排氣鼓(REAR SILENCER),俗稱死氣喉,也算是目前最多人改裝的部分。
排氣管改裝中又以尾段排氣管改裝為最常見的頂目之一,然而最佳的改裝法則,又以同品牌之前、后段一并升級為最。尾段排氣管肩負(fù)主要的消音工作,尾段排氣管可分成兩種,一種是利用交錯(cuò)隔板造成反射波的方式減低音量,第二種則為改裝常見的直線型吸音綿型,一般而言隔板式的排氣阻力較大,馬力提升自然也就不如直線型優(yōu)異。隨著材料技術(shù)的發(fā)達(dá),排氣管的用料也不再局限于以往的鋼、生鐵類材質(zhì),輕薄的不銹鋼及鈦合金漸漸地也占有了一席之地.
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