如果考慮經(jīng)濟性，最好是手動擋的。如果考慮舒適性，可以考慮自動擋的。如果是一家子不同駕駛習慣的開，可以考慮買一輛手動、自動雙制式變速的。

　　選擇手動擋還是自動擋更大程度上還是應該取決于購車者的實際需求，比如你生活在天天堵車的大城市，那么即使某款車型的自動擋變速箱再爛，那么你可能也會毫不猶豫地投向它;相反，你生活在一個從來不堵車的安逸的小縣城，那么自動擋變速箱即使再優(yōu)秀似乎也對你沒什么吸引力。我們的文章，只不過是在你已經(jīng)充分了解了自己的需求，但仍然拿不定注意的時候，從變速箱本身的技術層面幫你一把，畢竟在大部分情況下手動擋和自動擋變速箱的性能差異還是很大的，至于你到底應該怎么選擇，還是應該具體問題具體分析。

　　K3 1.8L車型根據(jù)風格定位的不同會發(fā)售2款車型，這2款車在配置方面都非常高級，Premium版本注重舒適化的配置，SP版本則顧名思義更注重運動風格的凸顯，我們體驗的車型是Premium版本。Nu系列引擎是現(xiàn)代集團耗費巨資全新研發(fā)的高效引擎，目前在起亞陣營，多款車型已經(jīng)收益于該機型，例如智跑（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和K5都已開售搭載全新Nu系列引擎的車款，這次K3搭載的就是排量為1.8L的Nu引擎，同時裝配了DVVT雙氣門正時系統(tǒng)。　

　　傳動系統(tǒng)是已成為韓系車主流配置的6速手自一體變速箱，上文已經(jīng)提過，K3 1.8L車型在此基礎上還增配了換擋撥片。

 

　　說到操控和駕駛，不少人會跳出來，大扯特扯多連桿理論，如今連速騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）都用了扭力梁，可見半獨立后懸大行其道之趨勢!就事論事的說，那些曾經(jīng)或者正在全球嶄露頭角的世界名車，其中有不少并未配備多連桿獨立后懸，反而是半獨立的扭力梁后懸更得人心，因此單就后懸是否采用獨立懸掛來評斷一部車的好壞極為不客觀!