油價(jià)上漲、消費(fèi)稅下調(diào)，按照常理而言，小排量汽車無疑將成為最大的受益者。然而，即便是賣這些車的業(yè)內(nèi)人士對此也并不看好，為何說了多年的“小排量的春天即將到來”至今卻仍然是如此地遙遠(yuǎn)？業(yè)界預(yù)計(jì)，1.0升及以下排量汽車消費(fèi)稅下調(diào)，對東莞的銷量推動(dòng)作用不會(huì)太明顯。

　　購車觀念成最大制約

　　“在東莞，主流市場仍集中在排量1.0升~2.0升的汽車。因?yàn)橹袊�人買車除了做代步工具外，還有一點(diǎn)代表身份的意思。所以我覺得1.0升及以下排量汽車消費(fèi)稅下調(diào)，預(yù)計(jì)對它們的銷量推動(dòng)作用不會(huì)那么明顯�！睎|莞盡美本田市場部經(jīng)理殷柏如告訴記者，“從技術(shù)上看，國產(chǎn)1.0升以下小排量汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)、環(huán)保水平，與國外相比差距很大。很多國產(chǎn)小排量車無法達(dá)到國外同等的歐Ⅱ、歐Ⅲ的標(biāo)準(zhǔn)�！�

　　“要改變小排量車目前的發(fā)展現(xiàn)狀，從根本上來說，更需要國內(nèi)消費(fèi)者觀念的轉(zhuǎn)變和技術(shù)的進(jìn)步。國家針對小排量車的照顧是要推動(dòng)環(huán)保節(jié)能，而現(xiàn)在中國的小排量車還不能達(dá)到歐3標(biāo)準(zhǔn),而且油耗相對并不節(jié)省，維修費(fèi)用也與1.3~1.6排量差不多，這都是限制小排量車的因素。整體產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、質(zhì)量、安全、動(dòng)力性能較差影響了人們的購買欲望�！币蟀厝邕M(jìn)一步表示。

　　小排量欲借利好翻身

　　盡管并非廣泛看好消費(fèi)稅下調(diào)的利好作用，但置身其中的眾車企，仍然希望能借機(jī)翻身。

　　“消費(fèi)稅的調(diào)整也算是一個(gè)利好政策，小排量車型應(yīng)該會(huì)發(fā)展得更好吧�！睎|莞東眾車行總經(jīng)理劉小青告訴記者，這樣好的宏觀環(huán)境下，廠家已開始著手從各個(gè)層面推動(dòng)自己品牌的轎車進(jìn)一步發(fā)展�！捌髽I(yè)已開始對各個(gè)產(chǎn)品進(jìn)行梳理和規(guī)劃，企業(yè)的戰(zhàn)略調(diào)整，對我們經(jīng)銷商來說，是好事，我們是想抓住機(jī)遇的�！�

　　新東聯(lián)車行銷售部彭經(jīng)理告訴記者，長城公司目前正打算按照計(jì)劃進(jìn)軍精品小排量汽車領(lǐng)域。據(jù)說0.8升的發(fā)動(dòng)機(jī)已研制完畢，0.8升排量的精品車可能過兩年就跟消費(fèi)者見面了�！白詈糜邢嚓P(guān)的配套措施，更全面地來促進(jìn)小排量汽車的長期發(fā)展，國家對于小排量汽車在技術(shù)、開發(fā)和生產(chǎn)領(lǐng)域能給予更多的支持，生產(chǎn)出更環(huán)保節(jié)能的小車，到那時(shí)才有可能讓小排量的市場迎來消費(fèi)熱潮。”