之前在很多文章中，我們不止一次提到一個觀點，自主品牌不能一直處在“窩里橫”的狀態(tài)了，而是要想辦法在海外拓展市場，盡可能將自身打造成為全球品牌，在全球各地都有不錯的“買賣”，將雞蛋分散在不同的籃子里，如果一旦國內市場有所閃失，那么其他海外市場還能支撐這些品牌繼續(xù)生存發(fā)展。而現(xiàn)在的情況是，絕大多數(shù)自主品牌在海外沒有市場，或者說聊勝于無，很多自主品牌就是因為這樣的原因，在國內市場失利之后，便徹底喪失了生存能力。

我們看到，鈴木、標致雪鐵龍、雷諾這樣的全球品牌，在中國市場基本上已經(jīng)涼透了。但是由于這些品牌在全球市場均有布局。所以之前我們在文章中也說了，這些品牌在國內撲街，但是在印度、歐洲等市場，銷量表現(xiàn)依然優(yōu)秀，尤其是鈴木品牌，在印度已經(jīng)做到了市場統(tǒng)治級別的地位，銷量是相當優(yōu)秀。

但是對于自主品牌來說，起步的時間較短，加上很多品牌的產(chǎn)品，在技術、品質上過差，而且國內市場本身火熱，所以很多自主品牌既沒有能力也沒有動力在海外開拓市場。導致的結果就是自主品牌一直走不出去，只能在國內市場“內訌”。當然也有一些自主品牌一直試圖走出去，在海外市場有所斬獲，只不過道路異常艱辛。

長城汽車是國內汽車廠商中，生存狀況比較好還試圖走出去的品牌之一，自去年在俄羅斯建立海外工廠開始，長城品牌在俄羅斯、澳洲、南美等國家和地區(qū)進行本地化生產(chǎn)或者是整車出口，2019年出口量為65175輛，整體表現(xiàn)在自主品牌中是比較優(yōu)秀的，但是從絕對銷量上來看，還是比較一般，畢竟長城品牌在國內市場，一個月的銷量就能超過10萬輛。

日前，澳大利亞公布的新車注冊的數(shù)據(jù)顯示，中國長城汽車旗下的品牌哈弗今年1—9月的銷量為2209輛，同比增長90.3%，其中9月份銷量同比增長70.5%。

如果從同比增長數(shù)據(jù)上來看，哈弗品牌在澳洲的銷量增長還是非常強勁的，但是從絕對銷量上看，9個月賣出去2.2萬輛，平均每個月銷量僅為244輛，不管是什么樣的品牌，除了勞斯萊斯、賓利、邁凱倫這樣的超豪華品牌，這么點銷量都屬于非常低迷的狀態(tài)。要知道，2019年澳大利亞的汽車總銷量為106萬輛，其中豐田銷量再次突破20萬輛；馬自達銷量接近10萬輛，現(xiàn)代、三菱的年銷量分別為8.6萬輛、8.3萬輛。所以同樣是在澳洲的“外來戶”，哈弗品牌在澳洲的整體市場份額還是太低了，相比于在澳洲的其他海外品牌，存在感表現(xiàn)有些太弱了。

當然長城在俄羅斯等國的銷量要比澳洲強出很多，9月份，哈弗品牌在俄羅斯的銷量為1422輛，相比去年同比增長21%；前9個月，哈弗品牌共售出11647輛SUV和越野車產(chǎn)品，根據(jù)歐洲商業(yè)協(xié)會消息，哈弗為俄羅斯最暢銷的汽車品牌。

當然了，對于哈弗這樣的品牌來說，已經(jīng)算是在海外市場比較優(yōu)秀的品牌，奇瑞作為最早進行整車出口的國內品牌，2019年全年出口量為9.6萬輛，這已經(jīng)是很高的水平了。但是相比于在國內的銷量，整體比例還是太低了。換句話說，就算是哈弗、奇瑞這樣的品牌，國內市場如果出現(xiàn)很大的危機，靠海外市場的表現(xiàn)，也沒有辦法幫著這兩個品牌扭轉局勢，主要原因還是在海外市場的體量實在是太低了。

當然這也不能完全怪自主品牌，在過去幾十年的時間里，自主品牌在全球市場長期缺席，其他海外全球品牌在各個國家和地區(qū)早就已經(jīng)站穩(wěn)腳跟，并且占據(jù)了一席之地，或者說“坑”早就被這些海外品牌給占了，自主品牌們作為后來者，想要撼動這些品牌在當?shù)叵M者心目中的地位，還是相當難的。所以現(xiàn)在的自主品牌就面臨兩難的境地，國內市場萎縮，合資品牌虎視眈眈，海外市場走出去又實在太難了，所以很多自主品牌在國內銷量崩潰，整個品牌也就很快崩潰了！