現(xiàn)在汽油車的技術(shù)比拼似乎已經(jīng)到了白熱化的地步,渦輪、可變氣門、8AT、自動(dòng)啟停甚至動(dòng)能回收都已經(jīng)在20萬(wàn)以內(nèi)車型里可以見(jiàn)到。不過(guò),作為另一個(gè)趨勢(shì)的純電動(dòng)車,無(wú)論是廠家宣傳還是媒體似乎都只是比續(xù)航里程而已,難道電動(dòng)車真的毫無(wú)技術(shù)可言嗎?
電池密度比
目前大部分國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車為了提升續(xù)航里程,基本都是采用了簡(jiǎn)單粗暴的增加電池?cái)?shù)量、重量來(lái)實(shí)現(xiàn)。
比亞迪目前的電池能量密度差不多為100-110wh/kg,但特斯拉卻達(dá)到了200wh/kg,未來(lái)的Model 3甚至可以達(dá)到230wh/kg。電池能量密度越高,對(duì)車重的影響就越小,從而對(duì)對(duì)加速、操控和能耗直接帶來(lái)負(fù)面影響也會(huì)越小。
充電速度除了續(xù)航里程以外,充電速度也非常值得關(guān)注。其實(shí)目前大部分電動(dòng)車充電的短板不是在充電樁上,而是電池上,而不同車型的充電速度可以差一到兩倍。
就像同樣是慢充,知豆D2充滿電需要6-8小時(shí),而啟辰晨風(fēng)電池容量大50%,慢充只要4小時(shí)。而如果提到快充,不同車型之間的差距就更大了,更別提變態(tài)的特斯拉超級(jí)充電站了。而充電速度,除了要你等以外,還要考慮到不少公共充電樁還要交停車費(fèi),浪費(fèi)時(shí)間就是浪費(fèi)金錢。
能耗
就像比亞迪e6,電池容量為82kwh,續(xù)航里程400公里,百公里耗電量為205wh。而特斯拉Model s 75的電池容量為75kwh,續(xù)航里程為480公里,百公里耗電量為156wh。而且還要考慮到特斯拉在尺寸、空間、動(dòng)力上都有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì),而且還強(qiáng)了不是一點(diǎn)半點(diǎn)。
而家用電動(dòng)車的話,像前不久推出的新一代日產(chǎn)聆風(fēng),同樣屬于緊湊級(jí)車的尺寸,續(xù)航里程同樣達(dá)到了400公里,但百公里耗電量只要100wh。新能源就一定等于節(jié)能環(huán)保?這里還真要打個(gè)問(wèn)號(hào)。
◆ 總結(jié):
現(xiàn)在很多國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車都是走簡(jiǎn)單粗暴的路線,就像上個(gè)世紀(jì)的美國(guó)車一樣,空間小了加大尺寸,動(dòng)力不夠了加排量,而不是考慮怎么提升技術(shù),等到石油危機(jī)爆發(fā)的時(shí)候,都差點(diǎn)消失了。
電動(dòng)車也一樣,電動(dòng)車并不是毫無(wú)技術(shù)可言,只是有太多車廠不重視技術(shù),不注重操控性、能耗和充電速度等實(shí)際使用體驗(yàn),只想單純通過(guò)加電池來(lái)獲得更多的補(bǔ)貼,很難不跟騙補(bǔ)貼聯(lián)系到一起。等到補(bǔ)貼消失時(shí),這些簡(jiǎn)單堆料的車企相信也會(huì)跟著一起消失。