長(zhǎng)久以來，網(wǎng)上流傳著這樣一種說法：世界上有兩種插混，一種是比亞迪雙模，另一種是其他。這句話確實(shí)很形象地表達(dá)了過去10多年時(shí)間里，比亞迪開創(chuàng)的插電式混合動(dòng)力技術(shù)的全球領(lǐng)先地位。

省錢、節(jié)能、強(qiáng)勁動(dòng)力是否可以兼得？

短途用電，長(zhǎng)途用油，比亞迪雙模車是否真的省油？

現(xiàn)在，您將有機(jī)會(huì)親自解開疑惑。2020年5月18日，模FAN競(jìng)技，E油未盡 比亞迪雙?！肮?jié)能王”挑戰(zhàn)賽-深圳站即將開啟，精心挑選的三位挑戰(zhàn)者將駕駛比亞迪宋Pro DM，在約200公里的賽程闖關(guān)三段關(guān)卡，關(guān)卡依據(jù)城市用戶最常使用的出行場(chǎng)景設(shè)置，針對(duì)每種路況的痛點(diǎn)，考驗(yàn)挑戰(zhàn)者的駕駛技巧。他們將同臺(tái)競(jìng)技PK“等效油耗”，帶大家共同探尋比亞迪雙模車的省油奧秘。

為了更直觀公正的評(píng)定節(jié)能效果，此次比賽用等效油耗作為評(píng)比標(biāo)準(zhǔn)。目前市場(chǎng)上缺乏可以直觀反應(yīng)雙模車實(shí)際用車能耗的標(biāo)準(zhǔn)，由此等效油耗的概念應(yīng)運(yùn)而生。為了讓用戶更直觀的了解雙模車的能耗情況，活動(dòng)主辦方在不同的工況及車況下通過不同算法將電耗精準(zhǔn)折算成油耗，以反映混動(dòng)車的能耗成績(jī)。

此次活動(dòng)不僅僅是一場(chǎng)展現(xiàn)神仙車技的競(jìng)技賽，更是一場(chǎng)妙趣橫生的節(jié)能闖關(guān)游戲，選手們需靈活運(yùn)用不同駕駛模式和功能，選擇合理戰(zhàn)略，達(dá)成最低等效油耗者才能成功闖關(guān)。下面，我們一起來看看具體的闖關(guān)攻略吧。

戰(zhàn)斗目標(biāo)NO.1：如何在城市擁堵道路上開車省油？

關(guān)卡設(shè)置：在賽程第一階段，選手從深圳福田區(qū)CBD的比亞迪4S店出發(fā)，驅(qū)車前跨越南山區(qū)，往風(fēng)景秀美的寶安區(qū)鳳凰山，全程約30公里，預(yù)計(jì)駕駛時(shí)間1小時(shí)。此路段模擬城市通勤道路,時(shí)而通暢時(shí)而擁堵，眾所周知，擁堵路段怠速跟車，頻繁啟停，油耗飆升，該如何拯救您，我的油耗。

通關(guān)攻略：建議將車輛調(diào)整為EV純電模式。

戰(zhàn)略解析：由于擁堵路段下需要經(jīng)常怠速跟車，低速駕駛傳統(tǒng)燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)效率低，油耗高且易抖動(dòng)，雙模車可調(diào)節(jié)為EV純電模式。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)、BSG電機(jī)、變速箱均不參與工作，避免因發(fā)動(dòng)機(jī)頻繁啟?；蜷L(zhǎng)時(shí)間怠速產(chǎn)生高能耗，動(dòng)力性，平順性和經(jīng)濟(jì)性最優(yōu)。比亞迪雙模車純電續(xù)航最高達(dá)100km，各款車型續(xù)航能力都超越同級(jí)對(duì)手，適用于城市路況上下班通勤，日?？僧?dāng)純電車使用，百公里電費(fèi)只有同級(jí)別燃油車的1/6。

戰(zhàn)斗目標(biāo)NO.2：高速行駛與低油耗如何兼得？

關(guān)卡設(shè)置：在賽程第二階段，從深圳寶安區(qū)驅(qū)車前往廣州南沙濕地公園，跨越廣深沿江高速公路，全程約105公里，預(yù)計(jì)駕駛時(shí)間1小時(shí)40分鐘。該關(guān)卡的主要難點(diǎn)在于考察選手高速行駛時(shí)對(duì)油耗的控制，在高速公路上，想要速度飛起，還要油耗持續(xù)走低，對(duì)比亞迪雙模技術(shù)和選手的車技都是巨大的考驗(yàn)。

通關(guān)攻略：高速路上推薦使用HEV高速模式駕駛，盡量保持80-90km/h勻速行駛。

戰(zhàn)略解析：發(fā)動(dòng)機(jī)在高速巡航時(shí)效率較高，雙模車在80-90km/h高速勻速行駛時(shí)車輛會(huì)自動(dòng)切換為HEV高速模式。想要盡量保持勻速，靠的是選手磨練多年的車技。盡量避免頻繁加速減速。HEV高速模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)作為主力輸出，富余功率還可以帶動(dòng)BSG電機(jī)發(fā)電，存儲(chǔ)到動(dòng)力電池中，進(jìn)而回收能量提升綜合能效。最新一代比亞迪雙模車型新加入的BSG電機(jī)可以實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)和發(fā)電的解耦，發(fā)動(dòng)機(jī)和BSG電機(jī)可以長(zhǎng)期處于高效轉(zhuǎn)速區(qū)間，成功減少了能量的損耗。由于有了BSG電機(jī)有智能啟停功能，發(fā)動(dòng)機(jī)介入驅(qū)動(dòng)時(shí)無頓挫，再加之以智能發(fā)電、急加速助力和輔助換擋等功能的加持，在任何工況下雙模車就都可以為用戶帶來最佳的駕駛體驗(yàn)，為順利通關(guān)助攻。

戰(zhàn)斗目標(biāo)NO.3：饋電狀態(tài)下如何降低油耗？

關(guān)卡設(shè)置：在賽程第三階段，饋電狀態(tài)從廣州南沙濕地公園驅(qū)車前往南沙游艇會(huì)，途中進(jìn)行城市景觀公路的路況體驗(yàn)，全程約31公里，預(yù)計(jì)駕駛時(shí)間45分鐘。該賽程的難點(diǎn)在于考察選手如何靈活應(yīng)對(duì)汽車饋電狀態(tài)的各種工況，對(duì)插混汽車來講，饋電時(shí)以油發(fā)電，油耗升高一直是消費(fèi)者的痛點(diǎn)，如何在饋電時(shí)更經(jīng)濟(jì)有效地提升轉(zhuǎn)化率節(jié)約能耗，將成為選手賽事決勝的關(guān)鍵。

通關(guān)攻略：饋電狀態(tài)下行駛建議保持高速HEV并聯(lián)模式，低速HEV串聯(lián)模式，將能量回收設(shè)置為較強(qiáng)會(huì)加強(qiáng)減速效果回收更多能量。

戰(zhàn)略解析：饋電狀態(tài)下想要降低油耗，在不同工況下讓車輛保持正確的HEV模式是關(guān)鍵。HEV串聯(lián)類似“增程混動(dòng)模式”，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)BSG電機(jī)高效發(fā)電，驅(qū)動(dòng)電機(jī)主力驅(qū)動(dòng)車輛，低速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)效率低電機(jī)效率高，采用此模式可以有效降低能耗，帶來更佳平順性。HEV并聯(lián)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)同時(shí)發(fā)力實(shí)現(xiàn)瞬時(shí)加速，超車或過坡時(shí)，可快速加大油門，強(qiáng)動(dòng)力需求下整車可自動(dòng)切換此模式，有效避免發(fā)動(dòng)機(jī)油耗突升。在Pad上我們可以把能量回收模設(shè)置為較強(qiáng)，如此一來在減速制動(dòng)過程中系統(tǒng)阻力矩通過車輪、傳遞軸傳遞到后電機(jī)軸端，通過電機(jī)將制動(dòng)力矩轉(zhuǎn)化為電能，再由逆變器逆變、整流變?yōu)橹绷麟姵溥M(jìn)動(dòng)力電池內(nèi)，同時(shí)通過軟件優(yōu)化，在整個(gè)回饋發(fā)電過程中既能節(jié)能又能充分保證駕駛的平順性和舒適性。

看了這份詳盡的節(jié)能闖關(guān)攻略，是不是您也迫不及待躍躍欲試了呢，我們歡迎您通過直播觀賞節(jié)能高手們的精湛表演。

三位身懷絕技的選手，一場(chǎng)別開生面的競(jìng)技，最后究竟誰能打破新的等效油耗記錄呢？值得我們充滿期待。整場(chǎng)比賽將由專業(yè)媒體魔駕全程跟拍直播，同時(shí)邀請(qǐng)資深媒體人，紅點(diǎn)汽車創(chuàng)始人，“犀利姐”張紅進(jìn)行“毒”到點(diǎn)評(píng)，更有別出心裁的海鮮電火鍋表演、等環(huán)節(jié)。

雙模科技+精湛車技，才能造就真正“雙模節(jié)能王”，5月18日，我們共同見證比亞迪雙模車極限等效油耗的奇跡，不見不散！