一年一度的冬測落下帷幕。這一測試歷來被視作檢驗電動汽車真實續(xù)航能力的“試金石”，而今年的測試結果，卻如同一盆冷水，澆在了不少人對電動汽車的期待之上。尤其是北方地區(qū)的消費者，或許需要重新審視一下，電動車是否真的適合自己的用車環(huán)境。

者，或許需要重新審視一下，電動車是否真的適合自己的用車環(huán)境。

本次冬測，共吸引了26款車型參與，涵蓋了市場上的熱門純電轎車和SUV。然而，當測試數(shù)據(jù)公之于眾時，不少人都感到震驚——幾乎所有車型的續(xù)航達成率都遠低于預期，其中轎車車型更是無一能突破50%的大關。

在轎車組，騰勢Z9 GT以49.5%的續(xù)航達成率位列榜首，但311.6公里的實際續(xù)航仍然讓人難以滿意。比亞迪的脈沖自加熱技術雖然表現(xiàn)不俗，但在極寒條件下，似乎還是難以擺脫電池性能衰減的魔咒。享界S9和小米SU7分別以46%和45.2%的成績緊隨其后，但這樣的表現(xiàn)，對于一款新車來說，顯然不夠亮眼。小米SU7作為小米汽車的首款車型，能夠躋身前三，已經(jīng)算是出乎了大多數(shù)人的意料，但這樣的成績，恐怕還不足以支撐起消費者對電動車續(xù)航的期待。

SUV車型方面，雖然智界R7以50.6%的續(xù)航達成率獨領風騷，但其余車型的表現(xiàn)則讓人大跌眼鏡。奧迪Q4 e-tron、特斯拉Model Y等熱門車型，續(xù)航達成率竟然不足40%，這樣的數(shù)據(jù)，無疑是對電動車在北方地區(qū)適用性的巨大挑戰(zhàn)。尤其是特斯拉Model Y，作為市場上的“銷量擔當”，其續(xù)航表現(xiàn)卻如此糟糕，讓人不禁對其產(chǎn)品力產(chǎn)生了質(zhì)疑。

從測試結果來看，電動汽車在北方地區(qū)的低溫續(xù)航問題依然沒有得到根本性的解決。雖然各大廠商都在努力提升電池的熱管理技術和加熱效率，但在極寒條件下，電池的性能衰減仍然是難以避免的問題。液態(tài)鋰離子電池的物理瓶頸，讓電動車在北方地區(qū)的冬天顯得尤為“脆弱”。

對于消費者來說，這樣的測試結果無疑是一個沉重的打擊。尤其是在北方地區(qū)，冬天的低溫環(huán)境幾乎占據(jù)了半年的時間。在這樣的條件下，電動車的續(xù)航衰減問題無疑會更加突出。對于那些需要頻繁長途出行或者對續(xù)航有較高要求的消費者來說，電動車或許并不是一個明智的選擇。

當然，我們也不能否認電動車在其他方面的優(yōu)勢。比如環(huán)保、節(jié)能、加速性能出色等等。但在北方地區(qū)的冬天，這些優(yōu)勢似乎都被續(xù)航問題所掩蓋了。因此，對于北方地區(qū)的消費者來說，在選擇電動車時，需要更加謹慎地考慮自己的用車需求和環(huán)境。

今年的冬測再次揭示了電動車在北方地區(qū)低溫續(xù)航的問題。雖然各大廠商都在努力提升技術，但想要在短期內(nèi)解決這個問題并不容易。在北方地區(qū)的消費者，如果冬天對續(xù)航有較高要求的話，或許還是選擇燃油車或者混合動力車型更為穩(wěn)妥。畢竟，在極寒條件下，傳統(tǒng)燃油車的穩(wěn)定性和可靠性還是更勝一籌的。