寶馬品牌在中國市場賣得最好的SUV，是寶馬X3，全球寶馬X3賣的最好的，是中國市場。那么，全新寶馬X3迎來有史以來第一次加長，一切都變得合情合理。全新寶馬X3比標準軸距版多出110mm，達到2975mm，跟寶馬X5標準軸距版一致。這時候Bimmer們心中都有一個問號：長軸距的寶馬X3，操控樂趣會減分嗎？

帶著這個問題想，我來了寶馬位于沈陽的里達工廠一探究竟，這也是寶馬沈陽研發(fā)中心首次向媒體開放，那么寶馬X3如何保住“駕駛樂趣”的魂，我們還得先從寶馬X3的白車身說起。

軸距加長不是數(shù)字游戲，對于工程師來說，這是車身剛性、軸荷比、成本等等一堆難題的博弈。全新寶馬X3的A、B、C柱等零部件采用1,000兆帕以上的熱成型鋼。鋼鋁混合車身材料對于鉚接技術、焊接工藝提出了更高要求，車身車間擁有超過2000臺機器人，寶馬3系、i3、全新寶馬X3都會在此生產(chǎn)線共線生產(chǎn)。

全新寶馬X3沒有引擎蓋隔音棉！如果換作是鍵盤俠，或者是標題黨，早就開噴寶馬偷工減料了。如果我告訴你，這樣做是為了行人保護，并且寶馬還為此在德國和中國都設立了專門的行人保護實驗室，光是一條測試用“假腿”就要200個W，把安全始終放在第一位的車企，這下沒必要噴了吧。車主們關心的隔音降噪問題，引擎蓋內部會有相應的點位膠止震降噪，從而提升NVH。

說回正事，寶馬如何證明全新寶馬X3長軸距版本駕控樂趣不減呢？他們把真實道路搬到了實驗室，懸架參數(shù)測量實驗室負責車輛底盤的模擬仿真，寶馬以精確的建模、豐富的模擬工況、仿真和德國調教工程師多年的調校經(jīng)驗建立仿真標準體系。他們給出了幾組測試數(shù)據(jù)，其中“側向加速度和轉向橫擺角速度反應時間”一項測試，長軸距X3和標準軸距X3實測數(shù)據(jù)接近，換人話就是：轉向相應速度一樣。

舒適方面，我也替大家在“長路試路”試乘了全新寶馬X3，依舊是各位Bimmer熟悉的扎實沉穩(wěn)的風格，并沒有盲目地追求“軟”，對于比利時路、井蓋路等路面做到有路感、弱震感，工程師針對中國路況優(yōu)化減震器在遇到細小顛簸和坑洼起伏時的壓縮及回彈阻尼特性。寶馬對于全新X3長軸距版本的目標是：軸距加長，駕趣依舊；舒適翻倍，駕趣不改。全新寶馬還將配備模擬聲浪，掛上S擋之后，運動氛圍感更加強烈，至于模擬聲浪的音色，建議大家在全新寶馬X3上市后去試一下，你永遠可以相信寶馬的審美。

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