近日，保時捷發(fā)布了其最新的銷量數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示，2024年保時捷全球銷量為310718輛，同比下滑3%。

具體到細(xì)分市場來看，保時捷在德國本體的銷量為35858輛，同比增長11%；在除德國外的歐洲市場銷量為75889輛，同比增長8%；在海外和新興市場的銷量為55533輛，同比增長6%。而從銷量規(guī)模來說，保時捷如今最大的單一市場已由中國市場轉(zhuǎn)為北美洲，銷量分別為56887輛和86541輛，其中中國市場同比下滑幅度為28%。對此保時捷表示，中國市場銷量的下滑是由于該地區(qū)持續(xù)充滿挑戰(zhàn)的經(jīng)濟(jì)形勢，而這也是保時捷中國連續(xù)第二年失去其全球最大單一市場的位置。

從大環(huán)境的角度來說，的確對于保時捷的總體銷量有所影響，但競品和產(chǎn)品力停滯不前的影響或許才是最主要的原因。大家都知道，作為豪華品牌一員的保時捷，過去憑借精準(zhǔn)的產(chǎn)品定位以及領(lǐng)先幾步的產(chǎn)品力表現(xiàn)，長時間俘獲著高端用戶的心，而如今保時捷主要走量的車型也難免經(jīng)受自主品牌的競爭和敲打。尤其是汽車進(jìn)入智能化時代以來，消費(fèi)者更多會追求“冰箱彩電大沙發(fā)”等等舒適化、智能化配置，不再拘泥于單一交通工具的體驗(yàn)，這對保時捷而言無疑是狂擊軟肋。

要說保時捷不在乎中國市場銷量，這個答案很明顯是否定的。從中國區(qū)的新任CEO潘勵馳上臺后，就在持續(xù)推進(jìn)一項名為“贏回中國”的中長期業(yè)務(wù)調(diào)整戰(zhàn)略，從這點(diǎn)可以看出保時捷還是很難放下偌大的中國市場，可是潘勵馳的手段卻有種搬起石頭砸自己腳的感覺。

據(jù)媒體報道，潘勵馳在上任后走訪了保時捷在中國的多個城市門店，更深入地了解中國市場以及中國經(jīng)銷商的經(jīng)營情況。走訪過后潘勵馳便對中國內(nèi)部組織架構(gòu)來了一場大刀闊斧的“瘦身”行動。不管是中國區(qū)裁員，還是將在2026年底只保留100家左右的經(jīng)銷商，可謂是一場大洗牌，而潘勵馳表示：“我們希望保障合作伙伴在本地市場的盈利能力，目前客戶需求下滑、銷量縮減，對經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化已勢在必行。”

我們需要明確的是，保時捷本身在目前的互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境中，聲量本身就處于弱勢，如果再不提升自身在線下渠道的暴露度，只會讓想要購買保時捷的新用戶無地可走，最終只能轉(zhuǎn)頭觀望其他品牌。

汽車網(wǎng)評：從今年開始到保時捷規(guī)劃的2026年，可以說是將會是極為艱難的一年，不管是面對銷售壓力還是國產(chǎn)新能源窮途末路般的追趕，會不會讓保時捷倍感壓力這依舊難以下定論，可是保時捷在2025的表現(xiàn)會怎樣，也的確讓人期待。