中國汽車工業(yè)的天變了！

新能源產(chǎn)業(yè)已經(jīng)重構(gòu)了汽車格局。

2024年中國新能源汽車滲透率顯著提升，全年滲透率達到45%?。新能源乘用車市場迎來里程碑式突破，產(chǎn)銷量首次超過1000萬輛，全年銷量有望實現(xiàn)1235萬輛，同比增長37.6%。在這個風起云涌的新能源戰(zhàn)場上，車企如果不能攻城略地，決策層一定存在嚴重問題。

1月7日，我們從官方獲悉，紅旗天工08迎來正式上市，共推出5款車型，售價區(qū)間為23.98-33.98萬。新車定位純電中大型SUV，基于天工模塊化平臺打造，這是紅旗布局新能源市場的關(guān)鍵一步，該車尚在概念車狀態(tài)亮相廣州車展時頗受消費者關(guān)注，但是今日上市凡響涼涼，關(guān)注度很低，究其原因還是因為其自身的三大缺憾。

其一，設(shè)計語言，落地稀碎：

紅旗天工08概念車型確實驚艷，但是實車真是一言難盡。前后尾燈怪異的造型與主流設(shè)計思路、年輕消費者審美背道而馳。另外，紅旗旗下有一款網(wǎng)約專車E-QM5，該車是最便宜的專車，在長春的出租車也是該車型，該車已經(jīng)給消費者留下了10萬元落地的根深蒂固的印象，現(xiàn)在天工08居然沿用了E-QM5的設(shè)計語言，特別是尾燈部分，這種荒誕的傳承模式，真是讓人貽笑大方。

我們知道，很多新能源車型能夠一路長虹，符合年輕審美的潮流設(shè)計是其成功的因素。而怪異拼湊的設(shè)計、毫無章法的線條注定讓天工08一炮難紅，這也是其上市即冷場的原因之一。

其二，閉門造車，南轅北轍。

對于新能源電動車而言，目前有兩個“大殺器”，一個超級智駕，全面自動化離我們越來越近；另外一個就是超長續(xù)航、超低油耗，在售暢銷車型無論是增程式還是插混車型，超長續(xù)航已經(jīng)可以做到滿油滿電1500~2000km左右。紅旗天工08全系純電車型，官方公布的續(xù)航里程從520-730km，基本還是停留在純電代步的思路上。

智駕功能也相對“偏弱”，紅旗天工08的試駕車多次呼喚都不能成功喚醒，根據(jù)官方資料紅旗天工08的語音交互識別時間是5秒，小米是1.13秒，理想是1.16秒，差距一目了然。另外紅旗的車機系統(tǒng)流暢度也需要驗證，操作系統(tǒng)是自研的FAW.OS，芯片是自研的“紅旗1號”，軟件和硬件都無法給消費者帶來眼前一亮的感覺。

另外，天工08自稱配備電池控溫技術(shù)，自稱專門為應(yīng)對電池在低溫環(huán)境下的續(xù)航問題，其原理就是通過回收電機、空調(diào)等熱量給電池保溫，根據(jù)能量守恒定律，給電池加熱本身也需要能量，保溫后的電池到底能續(xù)航多少，還需驗證。有點閉門造車的感覺了。

其三，定位失敗，邏輯混亂

以人文本的產(chǎn)品哲學，需要清晰的市場定位。比亞迪旗下王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)產(chǎn)品序列面向普羅大眾、網(wǎng)約車市場；理想的車型就是針對家用舒適、老婆孩子熱炕頭；華為的四界以智駕為突破口。紅旗天工08呢？定位不明，思路混亂，自己都不知道這款車的定位群體是誰！上不攻智駕、下不攻續(xù)航，中不占設(shè)計之優(yōu)勢，這車能有銷路嗎？