全年銷(xiāo)量24.39萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)80.93%。從銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)，深藍(lán)汽車(chē)2024年的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。

產(chǎn)品線(xiàn)的日漸豐富、出海業(yè)務(wù)的推進(jìn)，以及3C快充技術(shù)和乾崑智駕ADS SE的運(yùn)用都取得了顯著的成效。

不過(guò)擺在深藍(lán)眼前的問(wèn)題也是顯而易見(jiàn)的。

承載品牌沖擊更高細(xì)分市場(chǎng)和拓寬品牌產(chǎn)品維度希望的深藍(lán)G318折戟沉沙，上市半年交付量不足1萬(wàn)臺(tái)；

SL03、L07、S07、S05車(chē)型產(chǎn)品的售價(jià)范圍和定位過(guò)于集中，存在重跌和內(nèi)斗現(xiàn)象；

車(chē)輛外觀設(shè)計(jì)難以突破，老本能吃多久還不好說(shuō)。

就此，深藍(lán)的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)都浮現(xiàn)了出來(lái)。

優(yōu)勢(shì)就在于背靠央企大廠(chǎng)，不缺資金投入、不缺技術(shù)投入、不缺政策傾斜。

而劣勢(shì)，就在于技術(shù)、設(shè)計(jì)、策略，包括品牌和產(chǎn)品定位都相對(duì)僵化，創(chuàng)新不足、難于突破。

那對(duì)深藍(lán)而言，來(lái)自外部的威脅和機(jī)會(huì)又是什么呢？

眼下民眾普遍購(gòu)買(mǎi)力下行、消費(fèi)意愿走低已是不爭(zhēng)的事實(shí)，汽車(chē)消費(fèi)占可支配收入比例整體下調(diào)成為了普遍認(rèn)知。

而事實(shí)也證明深藍(lán)的沖高存在不小阻力，若執(zhí)意給品牌加上一個(gè)期望中的定位框架，那只會(huì)限制住自身的發(fā)展。最終就是高不成低不就，產(chǎn)品集中在一個(gè)較窄的市場(chǎng)空間中內(nèi)斗，為銷(xiāo)量的持續(xù)增長(zhǎng)設(shè)障。

當(dāng)然，這也會(huì)在較大程度上限制住產(chǎn)品外觀、內(nèi)飾的設(shè)計(jì)，在老本吃到某個(gè)階段不能再激起消費(fèi)者下叉意愿，新設(shè)計(jì)跨度較大又需要消費(fèi)者適應(yīng)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，造成銷(xiāo)量斷層。

以上這些，都是深藍(lán)面臨的威脅。而將威脅換個(gè)方向來(lái)看，也就是機(jī)會(huì)所在。

民眾再汽車(chē)消費(fèi)上愈發(fā)理性，購(gòu)車(chē)計(jì)劃拖遲，購(gòu)車(chē)預(yù)算下調(diào)，順勢(shì)而為讓產(chǎn)品線(xiàn)下沉，推出定位更親民的車(chē)型，可謂百利而無(wú)一害。

推出差異化明顯且用戶(hù)群體規(guī)模更大的產(chǎn)品，首先就能帶來(lái)品牌銷(xiāo)量的直接上漲，畢竟國(guó)內(nèi)某車(chē)企大廠(chǎng)此前不溫不火的新能源品牌近來(lái)憑借這套打法已是爆款頻出。

其次，更大的用戶(hù)基盤(pán)，也勢(shì)必會(huì)為品牌當(dāng)前的產(chǎn)品，以及往后高定位的產(chǎn)品，提供銷(xiāo)售支撐，為深藍(lán)解決沖高受阻和產(chǎn)品內(nèi)斗問(wèn)題提供可能。

再者，這也能在一定程度上解決深藍(lán)車(chē)輛外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)難以突破的問(wèn)題，畢竟民眾對(duì)小型車(chē)、緊湊型車(chē)、中型車(chē)、中大型車(chē)設(shè)計(jì)的包容度不同，更利用打破設(shè)計(jì)固化的僵局。

不吹不黑，以上便是個(gè)人對(duì)深藍(lán)汽車(chē)2025年甚至未來(lái)幾年發(fā)展所存在的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)會(huì)、威脅的看法?？偨Y(jié)一句話(huà)，就是放下包袱和理想化的框架，順應(yīng)時(shí)代和市場(chǎng)的改變?nèi)ジ?，才能贏得未來(lái)。不知各位是否認(rèn)同我的看法？