最近幾年，國內(nèi)新能源汽車市場不僅是銷量迅猛增長，其實技術(shù)水平也在飛速迭代。但因為純電車型冬季續(xù)航焦慮問題，很多北方用戶會忌憚選擇純電車型。那么這一問題到底有沒有解決辦法呢?這個答案是肯定的，這不最近就有媒體在低溫環(huán)境下測試了鴻蒙智行智界新S7，優(yōu)異的續(xù)航表現(xiàn)完全可以滿足冬季出行需求！

為什么純電車型會出現(xiàn)冬季續(xù)航衰減問題？主要有三個影響因素:

1、低溫環(huán)境降低了電池“鋰離子”的移動活性，會直接導(dǎo)致電池充電/放電性能的明顯下滑，進而引發(fā)充電速度慢、放電能力不充足的雙重負面影響，磷酸鐵鋰電池所受影響大于三元鋰電池。

2、低溫環(huán)境輪胎橡膠材質(zhì)變硬、潤滑油品粘稠度增加、懸掛制動系統(tǒng)拖滯阻力變大等，甚至路況的變化，都會導(dǎo)致車輛驅(qū)動損耗變大，導(dǎo)致額外的能量損耗。

3、動態(tài)座艙“采暖”消耗了更多能量，為了確保乘客能處在舒適的乘坐環(huán)境，空調(diào)、方向盤、座椅等部件制熱都需要能量，讓車輛耗電進一步增加。

知道了怎么問題出在哪里，那么就看怎么解題了！

首先就是電池，智界新S7采用了82度的三元鋰電池、82度三元鋰+磷酸鐵錳電池、100度三元鋰電池三種規(guī)格，本身就更耐低溫，還通過華為TMS進行電池預(yù)熱，能夠最大程度降低低溫對電池活性的影響。另外，大電池本身就為車輛提供了充足的電量冗余空間。

其次是驅(qū)動能耗的控制，智界新S7采用碳化硅電機，效率高達98%，說明電能向機械能的轉(zhuǎn)化損耗非常小。而且車身風(fēng)阻僅0.203Cd，疊加輕量化設(shè)計、低滾阻輪胎、能量回收，能最大程度降低驅(qū)動能耗。

最后就是座艙能耗的控制，通過華為TMS智能熱管理系統(tǒng)，通過不同組件的智能控制，大幅降低了電能消耗，相比傳統(tǒng)的電加熱器方式能耗可降低50%。比如我一個人開車的適合它不會每個座位都吹熱風(fēng)，甚至?xí)梅较虮P加熱和座椅加入的熱量循環(huán)來調(diào)整空調(diào)熱風(fēng)，在保障舒適性的前提下進來降低能耗。

通過以上這些舉措，智界新S7的表現(xiàn)低溫環(huán)境下的實測續(xù)航表現(xiàn)也十分驚艷。在北京冬季續(xù)航達成率能到78%，這還是開著十足熱風(fēng)空調(diào)的情況。即使在零下20℃的東北地區(qū)也能實現(xiàn)79%的續(xù)航達成率。

此外，在出門前你還可以打開智界新S7一鍵備車功能，不僅能提前打開空調(diào)、座椅加熱、空氣凈化等功能，溫暖快人一步，也無需擔(dān)心車門把手被凍?。贿€可提前進行電池預(yù)熱，延長車輛續(xù)航表現(xiàn)和充電速度。

隨著智能汽車的發(fā)展，越來越多人想加入新能源大軍，但很多北方的朋友擔(dān)心電池續(xù)航問題。從智界新S7的實測表現(xiàn)來看，純電車型只要做好電池、能耗和熱管理，冬季一樣可以放心開！從智界新S7的續(xù)航表現(xiàn)也可以看出，背后是華為在三電系統(tǒng)的技術(shù)賦能，是真正的20萬級最強純電續(xù)航王！