最近一段時(shí)間，狂噴螢火蟲似乎成了車圈的“ZZ正確”。

作為一款純電小車，螢火蟲的設(shè)計(jì)足夠有辨識(shí)度，但這也帶來了較大的爭議。主要來自其外觀設(shè)計(jì)，特別是新車的大燈組設(shè)計(jì)，有人把它改編成梁靜茹的《勇氣》的歌詞——“愛真的需要勇氣，來面對(duì)六眼飛魚”，還有人聯(lián)想到iPhone 16的鏡頭模組，還有聯(lián)想到剃須刀，各種梗圖已經(jīng)滿網(wǎng)飛。

外觀設(shè)計(jì)嘛，一千個(gè)人有一千個(gè)哈姆雷特，好看或者難看的評(píng)價(jià)，倒也沒什么大不了。可是由此就唱衰蔚來汽車就很令人無法理解。比如，有觀點(diǎn)認(rèn)為，蔚來財(cái)務(wù)壓力本來就大，現(xiàn)在連續(xù)推出了樂道和螢火蟲兩個(gè)品牌，更是雪上加霜，危機(jī)加重。且不說樂道L60剛上市兩個(gè)月，銷量表現(xiàn)也在預(yù)期之內(nèi)。螢火蟲可是剛開始預(yù)售，而且主要針對(duì)的是海外市場(chǎng)。有些國人僅憑對(duì)外觀設(shè)計(jì)的主觀印象，就宣判了螢火蟲的結(jié)局，甚至是蔚來的生死，這未免太草率了。

這和上半年理想MEGA被攻擊，有異曲同工的味道。都是一些別有用心的人，刻意放大新產(chǎn)品的某一特征，進(jìn)而唱衰整個(gè)品牌，甚至是中國新能源汽車市場(chǎng)。筆者這樣說，這并非是小題大作，而是這種事情一而再再而三地出現(xiàn)，證明了的確是有這么一撥人在興風(fēng)作浪、翻云覆雨。

我們作為行業(yè)的觀察者，看到這種刻意且草率的做法，必須要提醒廣大消費(fèi)者買車，無論是新勢(shì)力，還是傳統(tǒng)品牌，不管有多少人說了什么，但也一定要親自去體驗(yàn)一番，只有這樣才能知道這款車是不是適合自己。

古話說得好，百聞不如一見。說得就是這個(gè)道理。

主攻的不是中國市場(chǎng)

客觀來說，螢火蟲雖然無法滿足所有人的審美，可是它并沒有丟掉蔚來擅長的高級(jí)感與精致感。近光狀態(tài)下，螢火蟲大燈組左右兩側(cè)共計(jì)6盞，加上相同設(shè)計(jì)的尾燈，全車一共12盞圓形燈亮起，確實(shí)非常獨(dú)特，也非常具有辨識(shí)度。

新車基于純電平臺(tái)打造，前備箱高達(dá)92升，同級(jí)別最大，后排座椅平放后可形成超大純平空間，容積達(dá)到了1250升，小車也能有一個(gè)大空間；新車的另一大亮點(diǎn)是智能化，支持全場(chǎng)景智能泊車，可見即可停，靈活非常，還支持代客泊車、離車泊入等高階功能，徹底解放雙手。

可以說，螢火蟲麻雀雖小，五臟俱全，更高級(jí)別電動(dòng)車有的智能配置，它一個(gè)都不少。唯獨(dú)在三眼大燈組上，備受詬病。甚至有觀點(diǎn)認(rèn)為，“你可以質(zhì)疑蔚來這樣那樣的問題與短板，但永遠(yuǎn)可以相信它的設(shè)計(jì)。”現(xiàn)在某些人的眼里，可以相信的設(shè)計(jì)也翻車了。

在官方眼里，這是在預(yù)料中的。螢火蟲總裁金舸說，螢火蟲的造型創(chuàng)意從誕生第一天起，我就清楚，它一定會(huì)是一個(gè)話題，而且它的設(shè)計(jì)也一定是需要時(shí)間去沉淀。

他還說，“這輛車的特點(diǎn)是這樣的，你初看、再看、又看，感覺是不一樣的，而且在實(shí)車面前也是完全不一樣的?！崩畋笠脖硎尽拔灮鹣x是面向全球發(fā)售的車，由慕尼黑中心設(shè)計(jì)，得照顧到世界各地用戶的口味，在歐洲市場(chǎng)那邊挺受歡迎?！?/p>

一款本來就是針對(duì)全球特別是歐洲市場(chǎng)的車型，它必然更多關(guān)注海外市場(chǎng)的審美以及需求。從這個(gè)角度說，中國市場(chǎng)賣得好與不好不重要，中國消費(fèi)者無論怎么評(píng)價(jià)都沒關(guān)系。如果僅憑中國消費(fèi)者的喜好程度就判斷螢火蟲的成敗，甚至蔚來的發(fā)展前景，這根本就不在一個(gè)頻道上。

有謹(jǐn)慎的戰(zhàn)略思考

市場(chǎng)上唱衰螢火蟲，還有一個(gè)理由。那就是，高端純電小車的市場(chǎng)規(guī)模并不大。我們以MINI和smart為例，這兩個(gè)品牌在中國市場(chǎng)賣得并不好。MINI在中國市場(chǎng)2023年售出1.82萬輛。2024年1至7月累計(jì)銷量0.97萬輛，?同比下滑42%；smart在11月銷量為3889輛。而前三季度中，其成交量始終在平均單月3000輛左右徘徊。這樣的成績實(shí)在說不上出色。

銷量排名前20的車型當(dāng)中，賣的最好的小車是售價(jià)6萬多的比亞迪海鷗，其次是五菱宏光MINIEV、五菱繽果、比亞迪海豚、長安Lumin、大眾ID.3等車型。小車在中國市場(chǎng)天生和低價(jià)聯(lián)系在一起。如果說螢火蟲決意要在這樣一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)收獲銷量，而且預(yù)售價(jià)格還是在14.88萬，別說是一個(gè)明智的選擇，就連一個(gè)常規(guī)操作都說不上。

但是，螢火蟲面對(duì)的是一個(gè)規(guī)模為1000多萬輛的市場(chǎng)。在歐洲，螢火蟲所在的小型車細(xì)分市場(chǎng)，銷量規(guī)模達(dá)到400多萬輛。而且，螢火蟲價(jià)格在14.88萬人民幣，2萬歐元以內(nèi)，這在歐洲是有相當(dāng)競爭力的。

所以，從一開始，螢火蟲就是為海外市場(chǎng)而進(jìn)行設(shè)計(jì)的。這一點(diǎn)，李斌說在螢火蟲背后有謹(jǐn)慎的戰(zhàn)略思考。這肯定不是“肯定不是說李斌、力洪腦子壞掉了”，更是“看到了戰(zhàn)略上的可能性的”。

當(dāng)然，螢火蟲因?yàn)槿蹮舻脑O(shè)計(jì)，還有高高在上的價(jià)格，可以被吐槽，可以被調(diào)侃，可以和任何競品做對(duì)比，但是如果有人把這種批評(píng)和吐槽上升到惡意的程度，比如像理想MEGA那種，極盡惡毒形容，而且是有節(jié)奏的，那絕對(duì)是別有用心。

都說日久見人心，接下來一段時(shí)間，我們就可以觀察，就能看出哪些人惡意唱衰，哪些人就事論事。屆時(shí)，大家心中自有答案。

百姓評(píng)車

某種意義來說，螢火蟲此次亮相，是一個(gè)放大鏡，同時(shí)也算得上是一場(chǎng)流量狂歡?，F(xiàn)在的信息確實(shí)太龐雜、太密集，太令人防不勝防。有了理想MEGA這個(gè)先例，大家應(yīng)該多加理性思考。這樣才能更好地辨別信息，特別是涉及到購買行為，最好親自體驗(yàn)實(shí)車，千萬不要人云亦云。