低空經(jīng)濟(jì)火了，無論是年初寫入政府工作報告，還是成為各大展會的熱點話題，或是行業(yè)企業(yè)爭相布局的積極熱情，這片藍(lán)海正以前所未有的吸引力，匯聚著各方目光。繼吉利、廣汽、豐田、大眾等車企之后，近期長安汽車也表示進(jìn)軍飛行汽車賽道，將在低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域投入超200億元。

低空經(jīng)濟(jì)很可能會是像新能源車一樣的下一個風(fēng)口。這也不由得令人心生疑問，飛行汽車靠譜嗎？是未來已經(jīng)提前來到，還是僅僅只是一部分人的異想天開？我們今天好好聊一聊這個事。

車企都不務(wù)正業(yè)了？

很長時間以來，在大多數(shù)人心中，飛行汽車產(chǎn)業(yè)就像其所屬的空中航線一樣遙不可及，高不可攀。但是今年以來，飛行汽車成為炙手可熱的話題，幾乎每周都有與之相關(guān)的論壇會議舉辦，加上越來越多的企業(yè)加速布局，飛行汽車市場已經(jīng)被加速催熱，即將迎來爆發(fā)前夜。

2024年被稱為低空經(jīng)濟(jì)元年。電動垂直起降飛行器eVTOL成為最火熱的細(xì)分賽道之一，商業(yè)化空間巨大。相關(guān)機構(gòu)預(yù)測至2050年，飛行汽車的全球市場規(guī)模將達(dá)9萬億美元，中國有望成為全球最大的飛行汽車市場，潛在市場規(guī)模將達(dá)到2.1萬億美元。

隨著城市化進(jìn)程的加速，交通擁堵問題日益嚴(yán)重，飛行汽車作為一種新型交通工具，具有巨大的市場潛力。特別是在大城市或交通擁堵嚴(yán)重的地區(qū)，飛行汽車能夠提供更為便捷、高效的出行方式，滿足人們的出行需求。

飛行汽車作為下一代出行方式的重要探索，正在吸引全球各相關(guān)領(lǐng)域企業(yè)紛紛入局，共同推動技術(shù)層面的迭代與進(jìn)步，其中也包括擁有資金和生產(chǎn)研發(fā)優(yōu)勢的汽車企業(yè)。除了小鵬、廣汽、長安等，現(xiàn)代汽車、吉利、特斯拉等海內(nèi)外汽車大廠都在布局飛行汽車。

早前小鵬匯天的“陸地航母”飛行汽車成功完成全球公開載人首飛。長安汽車也宣布，未來五年內(nèi)計劃投入超500億元布局海陸空立體交通方案和人形機器人。在飛行汽車領(lǐng)域?qū)⑼介_展低空飛行器和飛行汽車兩種形態(tài)的產(chǎn)品及其產(chǎn)業(yè)，2026年前推出長安飛行汽車產(chǎn)品。

今年3月份廣州汽車集團(tuán)股份有限公司的首款飛行汽車GOVE在廣州CBD上空進(jìn)行試飛，9月份GOVE獲頒中國民用航空局民用無人駕駛航空器特許飛行證。吉利控股與奇瑞汽車股份有限公司近期也在低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域動作頻頻。吉利控股近期計劃注資約6.88億元收購德國飛行出租車初創(chuàng)公司Volocopter85%的股份，同時旗下品牌沃飛長空在低空智慧交通飛行器研發(fā)與商業(yè)化領(lǐng)域表現(xiàn)活躍。

國際車企方面，豐田汽車11月初宣布，已在日本進(jìn)行了首次飛行汽車的試飛，測試原型機由豐田投資的美國初創(chuàng)公司喬比航空公司開發(fā)。萬豐奧威也發(fā)布公告，子公司與大眾（德國）簽署eVTOL領(lǐng)域技術(shù)合作諒解備忘錄。

低空飛行器主要包括固定翼、多旋翼、復(fù)合翼、傾轉(zhuǎn)旋翼等機型，并有是否載人的區(qū)分。很多無人機已經(jīng)實現(xiàn)商業(yè)化落地，主要應(yīng)用場景包括消防應(yīng)急、醫(yī)療救援、巡視巡檢、安全監(jiān)控、公共安全、海島運輸、旅游觀光、飛行體驗等，而載人飛行器普遍需要到2026年前后才能拿到適航證。

作為一個新物種，飛行汽車可被視為汽車工業(yè)和航空業(yè)相互融合的產(chǎn)物。低空出行是低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域被認(rèn)為未來最具創(chuàng)想的場景之一，能夠讓未來出行更加高效便捷，也將為整個行業(yè)帶來新的利潤增長點。飛行汽車產(chǎn)業(yè)鏈還能有效拉動飛行汽車研發(fā)、生產(chǎn)、銷售以及低空飛行活動相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運營、飛行保障，并衍生出綜合服務(wù)等商業(yè)模式，帶動更多的產(chǎn)業(yè)共同發(fā)展。

有消息稱2025年國內(nèi)低空經(jīng)濟(jì)的市場規(guī)模能夠達(dá)到1.5萬億，到了2035年能夠達(dá)到3.5萬億，并且全球最大的市場可能在中國。如此廣闊的發(fā)展空間，車企們都不想錯過這個機遇。

飛行汽車何時能普及？

雖然飛行汽車展現(xiàn)出巨大發(fā)展?jié)摿?，但其目前仍存在諸多問題待解決，制約實現(xiàn)“從0到1”跨越。目前還面臨著眾多的技術(shù)難題，同時也缺乏成熟的參考方案，但不管說到哪兒，飛行汽車都不應(yīng)該被簡單地視為放大版的無人機。

當(dāng)前飛行汽車仍處于發(fā)展初期階段，面臨的主要問題包括法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的不完善、政策法規(guī)的模糊、基礎(chǔ)設(shè)施不完善、電池的能量密度以及如何做到出行便捷性和低能耗的結(jié)合等。

雖然從氣動構(gòu)型來看，目前大多數(shù)飛行汽車的確與一般的民用無人機大同小異，但由于尺寸上存在較大的差異，因此飛行汽車對于結(jié)構(gòu)設(shè)計、材料強度、飛行控制等技術(shù)指標(biāo)的要求，都明顯不同于一般的民用無人機。

另外，飛行汽車需要專門的起降場地，這些場地的建設(shè)需要考慮到地理位置、周邊環(huán)境、安全保障等因素。同時，飛行汽車的充電站、維護(hù)設(shè)施等也需要相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施支持。然而，在現(xiàn)有的城市中，這些基礎(chǔ)設(shè)施可能難以迅速建立和完善。

要讓飛行汽車成為未來交通的主導(dǎo)力量，還需要克服許多技術(shù)、法規(guī)和社會等方面的挑戰(zhàn)。例如，飛行汽車的設(shè)計和制造難度很大，需要突破車體平臺、低空智能駕駛、動力推進(jìn)等多個技術(shù)難點。同時，飛行汽車的價格和成本也較高，超出了大多數(shù)消費者的承受范圍。此外，飛行汽車的安全性和可靠性還有待驗證，需要增強消費者的信任和認(rèn)同。

百姓評車

飛行汽車作為未來交通工具的一種可能性，具有廣闊的市場前景和巨大的潛力。目前飛行汽車產(chǎn)業(yè)鏈的布局與競爭正在升溫，但飛行汽車畢竟是一種新產(chǎn)物，尚沒有在大面積的市場應(yīng)用中得到充分檢驗和驗證，因此企業(yè)需要頭腦冷靜地去看待。企業(yè)既要看到飛行汽車的高門檻，也要看到自身是否有實力來對接這一市場需求，不具備實力的企業(yè)盲目跟風(fēng)冒險是不值得提倡的。

然而要實現(xiàn)飛行汽車的廣泛應(yīng)用，還需要克服許多技術(shù)、法規(guī)、環(huán)境、安全以及成本等方面的挑戰(zhàn)。因此飛行汽車是否真正成為未來還需要時間的檢驗和技術(shù)的不斷發(fā)展。