在智能化的競(jìng)爭(zhēng)中，物聯(lián)網(wǎng)汽車、5G汽車、AI汽車等新概念不斷涌現(xiàn)，各大車企紛紛摩拳擦掌，隨時(shí)準(zhǔn)備定義下一個(gè)時(shí)代的產(chǎn)品。

時(shí)至今日，每個(gè)人都已意識(shí)到了新能源車產(chǎn)業(yè)對(duì)于一個(gè)國(guó)家的重要意義，一枚小小的芯片、一套智慧的車機(jī)系統(tǒng)、一輛顏值與操控俱佳的車身背后，隱藏了多少心血，凝結(jié)了多少跌宕。

越來(lái)越多的人開始感嘆，中國(guó)的新能源車產(chǎn)業(yè)是如何從一個(gè)“報(bào)國(guó)理想”，成長(zhǎng)為現(xiàn)代化的底座與屏障，甚至是在奔馳、寶馬、奧迪（簡(jiǎn)稱BBA）霸守的高端車市場(chǎng)，亦能撕開一個(gè)改變格局的口子，“攻守之勢(shì)異也”。

特別是最近一兩年來(lái)，當(dāng)中國(guó)的新能源產(chǎn)業(yè)在一些頭部力量的帶動(dòng)下，真正走出了一條獨(dú)屬自己的路徑，這也意味著，一個(gè)與時(shí)代脈搏休戚與共的新能源車紀(jì)元正悄然拉開序幕。智駕烈火，燎原十載，正在為中國(guó)自主品牌燃了一片屬于自己的天地。

在這股浪潮中，問界M9無(wú)疑是一個(gè)最好的示范。最新數(shù)據(jù)顯示，自上市12個(gè)月以來(lái)，問界M9累計(jì)大定已超過20萬(wàn)輛，不僅突破50萬(wàn)元以上中國(guó)豪華車的紀(jì)錄，更是連續(xù)8個(gè)月蟬聯(lián)中國(guó)豪華車市場(chǎng)50萬(wàn)以上車型銷量冠軍，是無(wú)可爭(zhēng)議的“豪車一哥”。

問界M9的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，意味著其不僅以一己之力刷新國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)中豪華品牌車型的銷售紀(jì)錄，改寫了長(zhǎng)期以來(lái)由BBA品牌主導(dǎo)的競(jìng)爭(zhēng)格局，更是引領(lǐng)著中國(guó)品牌不斷向上突破。

國(guó)內(nèi)豪車市場(chǎng)“變天”

在燃油車主導(dǎo)的年代，中國(guó)汽車工業(yè)雖然規(guī)模龐大，但整體實(shí)力仍處于“大而不強(qiáng)”的狀態(tài)，尤其是在豪車市場(chǎng)，更是中國(guó)車企極少涉足的無(wú)人區(qū)。

過去幾十年間，以BBA為代表的德系豪華品牌，憑借其在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤等核心技術(shù)領(lǐng)域的深厚積淀，始終保持著對(duì)國(guó)內(nèi)自主品牌的顯著優(yōu)勢(shì)，牢牢掌控著國(guó)內(nèi)豪車市場(chǎng)的主導(dǎo)地位。

以2023年為例，BBA在國(guó)內(nèi)的銷量分別為寶馬82.5萬(wàn)輛、奔馳76.5萬(wàn)輛、奧迪72.9萬(wàn)輛，合計(jì)超過230萬(wàn)輛，占據(jù)豪華車市場(chǎng)超七成份額。

推進(jìn)品牌向高端化邁進(jìn)，是一代代中國(guó)汽車人的夢(mèng)想，同時(shí)也是長(zhǎng)期以來(lái)制約中國(guó)車企發(fā)展的一大難題。

但隨著“新四化”浪潮的到來(lái)，游戲規(guī)則發(fā)生了根本性變化，為自主品牌開辟了換道超車的新路徑。電動(dòng)車的廣泛普及，以其高效的電機(jī)能量轉(zhuǎn)換、快速的響應(yīng)速度及強(qiáng)大的扭矩輸出，迅速縮短了自主品牌與合資、豪華品牌在動(dòng)力系統(tǒng)上的距離。

步入汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的下半場(chǎng)，智能化成為競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵點(diǎn)。汽車不再僅僅是出行工具，而是進(jìn)化成一個(gè)可移動(dòng)的智能終端。越來(lái)越多的豪車消費(fèi)者，開始將注意力轉(zhuǎn)向汽車的智能化水平與科技配置。

而在智能化方面表現(xiàn)出色的自主品牌，正在豪車這一細(xì)分領(lǐng)域迅猛增長(zhǎng)。《2024麥肯錫中國(guó)汽車消費(fèi)者洞察》顯示，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者愿意為外資品牌支付溢價(jià)的意愿在減少，中國(guó)高端新能源汽車品牌憑借領(lǐng)先的智能化等技術(shù)優(yōu)勢(shì)，成功贏得了消費(fèi)者青睞，傳統(tǒng)外資高端品牌車主正以近乎“單向流動(dòng)”的形式，被轉(zhuǎn)化為中國(guó)高端新能源汽車品牌的消費(fèi)者。

銷量是衡量品牌實(shí)力最基礎(chǔ)、最重要的指標(biāo)，從這一維度來(lái)看，BBA的日子并不好過，即便頻繁采取降價(jià)策略，2024年前三季度，奔馳在華累計(jì)銷量為51.22萬(wàn)輛，同比下滑10.2%；寶馬前三季度在華累計(jì)銷量為52.4萬(wàn)輛，同比下滑13.1%；奧迪前三季度交付約47.72萬(wàn)輛，較去年同期下降8.5%。

此消彼長(zhǎng)之下，以問界M9為代表的自主品牌，強(qiáng)硬闖入了被BBA長(zhǎng)期統(tǒng)治的50萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)。具體數(shù)據(jù)顯示，問界M9上市12個(gè)月累計(jì)大定突破20萬(wàn)，月銷量逼近2萬(wàn)臺(tái)，不僅創(chuàng)造了50萬(wàn)元以上中國(guó)豪華車市場(chǎng)的銷售紀(jì)錄，更是超過了同級(jí)車型第2名到第20名銷量的總和，持續(xù)展現(xiàn)出超越BBA的強(qiáng)大市場(chǎng)統(tǒng)治力。

值得一提的是，問界M9是唯一進(jìn)入50萬(wàn)以上豪華車型銷量前十榜單的自主品牌車型，其正以不可阻擋之勢(shì)，在“國(guó)產(chǎn)替代”大勢(shì)之下，引領(lǐng)自主品牌在更高端的賽道上，與“老錢派”展開正面較量。

新時(shí)代豪車該有的樣子

整體上講，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展共識(shí)在于“上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化”，那么問題來(lái)了，汽車智能化將如何接過工業(yè)化的“接力棒”，開啟汽車產(chǎn)業(yè)的下一個(gè)百年浪潮？當(dāng)智駕逐漸成為汽車的“標(biāo)配”，關(guān)乎未來(lái)的草蛇灰線，或已從鴻蒙智行的推廣中映射出來(lái)。

其中最具代表性的莫過于問界M9的火爆。作為鴻蒙智行方案下的旗艦車型，問界M9是目前唯一搭載華為智能汽車全?？萍嫉漠a(chǎn)品，從智能燈光、智能空間、智能駕控、主動(dòng)安全、智能駕駛、智能泊車等維度，為用戶帶來(lái)了融合“傳統(tǒng)豪華+科技豪華”的“新豪華”體驗(yàn)，重新定義了豪華車的標(biāo)桿。

例如，問界M9搭載的HarmonyOS 4智能座艙持續(xù)進(jìn)化，控制中心界面得到全面優(yōu)化，超過90%的常用功能均可一觸即達(dá)，視覺體驗(yàn)也更加精致。

再如，華為途靈智能底盤作為問界M9的“骨架”系統(tǒng)，采用全鋁合金材質(zhì)，配備前雙叉臂和后多連桿懸架，結(jié)合CDC可變阻尼減震器，不僅大幅提升了乘坐的舒適度，還確保了在各種駕駛環(huán)境下的卓越操控性能。

在HUAWEI ADS 3.0智駕系統(tǒng)的加持下，問界M9不斷刷新智駕體驗(yàn)的新高度，通過應(yīng)用端到端全新架構(gòu)，從簡(jiǎn)單的識(shí)別障礙物到深度的理解駕駛場(chǎng)景，為用戶帶來(lái)全國(guó)環(huán)島都能開和車位到車位的高階智能駕駛新體驗(yàn)。

實(shí)際上，對(duì)于問界M9，乃至整個(gè)鴻蒙智行而言，技術(shù)只是實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的手段，核心在于如何更大程度地服務(wù)于消費(fèi)者。鴻蒙智行官方公布的最新數(shù)據(jù)顯示，截至2024年11月30日，旗下全系車型（指在售車型）智駕總里程突破10億公里，相當(dāng)于地球往返火星10次；智能泊車輔助使用7003萬(wàn)次，環(huán)比增長(zhǎng)20%，平均一天解決19萬(wàn)個(gè)泊車難題。

從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度來(lái)看，品牌向上的關(guān)鍵在于培養(yǎng)企業(yè)的增長(zhǎng)能力，而增長(zhǎng)能力的核心在于布局和戰(zhàn)略，這是企業(yè)的“攻守之道”。一個(gè)優(yōu)秀的布局、架構(gòu)與戰(zhàn)略，能夠讓企業(yè)在發(fā)展中獲得更多解決問題的方法和角度。

如今，越來(lái)越多品牌的崛起，背后離不開以“用戶視角”的轉(zhuǎn)變來(lái)對(duì)待消費(fèi)者。這意味著只有深入發(fā)掘并滿足用戶需求，才能在新時(shí)代中搶占市場(chǎng)先機(jī)。

鴻蒙智行深諳此道。在用戶越來(lái)越注重高價(jià)值產(chǎn)品體驗(yàn)的今天，問界M9從用戶體驗(yàn)出發(fā)， 不僅在科技豪華配置上下功夫，還通過人性化的車內(nèi)布局，獲得了用戶的青睞。

去年12月，問界M9六座版發(fā)布，通過創(chuàng)新的車內(nèi)布局實(shí)現(xiàn)了二、三排座椅的“空間平權(quán)”，極大提升了乘客的舒適度。為給用戶帶來(lái)百變奢享空間，今年9月，問界M9又在原有配置的基礎(chǔ)上推出了大五座車型，車內(nèi)總乘用空間達(dá)到3500mm，二排腿部空間可拓展至1985mm，奢闊空間超越同級(jí)別車型。此外，超豪華的后備箱標(biāo)配硬質(zhì)遮物板、雙滑軌，并可選裝多功能裝載托盤、山海座席等專屬定制化配置，解鎖了更多出行場(chǎng)景的可能性。

秉承“安全是最大豪華”的理念，問界M9更是具備業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的硬核安全，榮獲了C-NCAP唯一超五星安全認(rèn)證車型、成功通過TOP Safety行業(yè)首次副駕駛側(cè)雙向安全測(cè)試，為用戶的生命安全提供了堅(jiān)實(shí)的保障。

此外，問界M9的主動(dòng)安全能力也進(jìn)一步升級(jí)，搭載全向防碰撞系統(tǒng)CAS 3.0——相比常見的AEB主動(dòng)剎車功能，識(shí)別能力更強(qiáng)，支持識(shí)別本車道逆向車輛和橫穿行人、非機(jī)動(dòng)車，并新增路面自適應(yīng)AEB，提高了濕滑雨雪路面避撞能力；側(cè)向主動(dòng)安全新增強(qiáng)型自動(dòng)緊急避讓eAES，可實(shí)現(xiàn)邊制動(dòng)邊避讓；后向主動(dòng)安全增加兒童扭扭車識(shí)別，極大增加了行駛的安全系數(shù)。

正是基于這些極致的技術(shù)與強(qiáng)大的產(chǎn)品力表現(xiàn)，問界M9實(shí)力圈粉用戶。在2024年上半年中國(guó)市場(chǎng)豪華品牌NPS（品牌凈推薦值）榜單中，其以83.7%的NPS成功超越了BBA、特斯拉等豪華品牌，位居榜首。

值得一提的是，問界M9還成功實(shí)現(xiàn)了破圈效應(yīng)，包括于和偉、劉奕君、王皓等在內(nèi)的知名演員和體壇明星，不僅成為問界M9的車主，并主動(dòng)打call，積極推薦身邊的朋友加入問界大家庭，這種自發(fā)式的破圈現(xiàn)象在國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)可謂“開先河”。

自主品牌“上春山”

面向更長(zhǎng)遠(yuǎn)的未來(lái)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正以前所未有的速度推進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，以高質(zhì)量發(fā)展實(shí)現(xiàn)“汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)”。在這幾年政府的工作報(bào)告中，新能源被多次提及，中國(guó)新能源汽車2023年產(chǎn)銷量已占據(jù)全球市場(chǎng)的六成以上份額，無(wú)疑是推動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)深刻變革的核心驅(qū)動(dòng)力。

在業(yè)內(nèi)看來(lái)，新能源汽車變革本質(zhì)上就是一場(chǎng)“技術(shù)革命”。上半場(chǎng)聚焦于“電動(dòng)化”，以內(nèi)燃機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)為主的傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)被電池、電機(jī)、電控技術(shù)取代，誕生了比亞迪為代表的中國(guó)自主品牌電動(dòng)化領(lǐng)頭羊。而下半場(chǎng)則是“智能化”，從問界M9重新定義高端市場(chǎng)的局面可以看出，鴻蒙智行正在引領(lǐng)自主品牌進(jìn)入向上的大周期，有力提升了整個(gè)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的附加價(jià)值與全球競(jìng)爭(zhēng)力。

為何鴻蒙智行能成為領(lǐng)航者？

一方面， 首要因素在于，高端品牌的塑造絕非簡(jiǎn)單的堆料所能達(dá)成，中國(guó)汽車品牌若要在內(nèi)卷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中屹立不倒，必須構(gòu)建強(qiáng)大的自主可控體系，芯片、軟件、硬件、生態(tài)等缺一不可。

近日，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)半導(dǎo)體行業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)通信企業(yè)協(xié)會(huì)集體發(fā)聲，強(qiáng)調(diào)中國(guó)汽車企業(yè)謹(jǐn)慎采購(gòu)美國(guó)芯片，實(shí)現(xiàn)自主可控并與全球芯片企業(yè)共同研發(fā)，加強(qiáng)中國(guó)汽車發(fā)展。

問界M9之所以能成為中國(guó)高端汽車領(lǐng)域的真正里程碑，離不開華為在背后的堅(jiān)實(shí)支持。而華為勇立行業(yè)潮頭的底氣，正是其自主可控的核心技術(shù)能力。作為全球領(lǐng)先的ICT解決方案供應(yīng)商及數(shù)字化領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)，華為早在十年前便前瞻性地布局汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)，每年研發(fā)投入超百億元，直接研發(fā)人員達(dá)7000人。

近年來(lái)，華為在智能駕駛技術(shù)和解決方案上持續(xù)投入5000研發(fā)人員，同時(shí)在智能座艙、智能電動(dòng)、智能車控以及智能車載光產(chǎn)品上持續(xù)投入數(shù)千研發(fā)人員，確保在汽車智能化核心技術(shù)領(lǐng)域保持代際領(lǐng)先。

另一方面，倫敦商學(xué)院教授麥克·賈各比德（Michael G. Jacobides）曾指出，在當(dāng)前的商業(yè)環(huán)境下，單一企業(yè)僅靠個(gè)體力量難以滿足消費(fèi)者與客戶的全部需求，因此必須跨越產(chǎn)業(yè)與行業(yè)的邊界，與用戶交互共創(chuàng)、與其他企業(yè)協(xié)同合作，以生態(tài)為單位共創(chuàng)價(jià)值、共享利益。

多年以來(lái)，華為與合作伙伴攜手共進(jìn)發(fā)展，助力伙伴穩(wěn)健經(jīng)營(yíng)，正是這一理念的生動(dòng)詮釋。這一點(diǎn)已經(jīng)從賽力斯的扭虧為盈可見一斑。

2023年底至2024年初，賽力斯新改款問界M7、全新問界M9相繼上市，兩款中高端SUV持續(xù)熱銷，使得賽力斯的財(cái)務(wù)狀況大幅改善。2024年一季度，賽力斯實(shí)現(xiàn)盈利2.2億，二季度凈利潤(rùn)躍升至16.24億，單季度凈利潤(rùn)超過理想汽車，三季度凈利潤(rùn)進(jìn)一步增長(zhǎng)至24.13億。前三季度累計(jì)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1066億、凈利潤(rùn)40.4億，成為全球第四家實(shí)現(xiàn)盈利的新能源車企，僅次于特斯拉、比亞迪與理想。

易車網(wǎng)的相關(guān)報(bào)告指出，在內(nèi)卷加劇的市場(chǎng)環(huán)境下，鴻蒙智行卻做到了量?jī)r(jià)齊飛，實(shí)現(xiàn)品牌名利雙收。鴻蒙智行旗下各車系的月均數(shù)據(jù)顯示，多數(shù)車系的價(jià)格均呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，品牌整體均價(jià)持續(xù)走高。

在智能化的競(jìng)爭(zhēng)中，物聯(lián)網(wǎng)汽車、5G汽車、AI汽車等新概念不斷涌現(xiàn)，各大車企紛紛摩拳擦掌，隨時(shí)準(zhǔn)備定義下一個(gè)時(shí)代的產(chǎn)品。

然而，在波云詭譎的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中，每一次改變世界競(jìng)爭(zhēng)格局的產(chǎn)業(yè)革命背后，有一條顛撲不破的主線貫穿始終：那就是技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

站在這個(gè)角度看，問界M9憑借技術(shù)領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)具備了向高端市場(chǎng)發(fā)起挑戰(zhàn)的制勝法寶，成為高端市場(chǎng)新的規(guī)則制定者。可以預(yù)見的是，中國(guó)汽車廠商有望將重新定義豪華汽車產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)，而鴻蒙智行，無(wú)疑將是這一潮流中的佼佼者。