眾所周知，在新能源汽車賽道，中國自主品牌領(lǐng)跑全球。其中，中國插混在世界插混市場份額持續(xù)走強(qiáng)，2024年1-10月全球市場份額占比達(dá)到78%，遙遙領(lǐng)先美國、日本等汽車強(qiáng)國。然而在核心技術(shù)領(lǐng)域，如內(nèi)燃機(jī)技術(shù)方面，中國自主品牌仍然面臨外資“專利高墻”的制約。

在中國實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國，產(chǎn)業(yè)“由大到強(qiáng)”關(guān)鍵時期，以榮威DMH超級混動技術(shù)為代表的中國自主混動技術(shù)持續(xù)突破技術(shù)封鎖，實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)的自主掌控。特別是在發(fā)動機(jī)熱效率上，榮威DMH高效混動專用發(fā)動機(jī)以46.3%的熱效率超越日系巨頭，引領(lǐng)全球混動發(fā)動機(jī)技術(shù)的發(fā)展。

突破量產(chǎn)熱效率極值，上汽榮威用硬實(shí)力刷新技術(shù)上限

發(fā)動機(jī)熱效率歷來是競爭的焦點(diǎn)，高熱效率不僅能降低燃油消耗、提高續(xù)航，還為動力性能的提升提供了更大空間。過去，發(fā)動機(jī)熱效率的競爭由豐田和本田兩大日系巨頭主導(dǎo)。中國自主車企因起步晚、工業(yè)化水平和材料技術(shù)薄弱，長期處于追趕者地位。歷經(jīng)60年技術(shù)攻堅(jiān)，中國自主車企成功將熱效率從30%提升至46.3%，徹底打破了日本引以為傲的發(fā)動機(jī)技術(shù)壁壘，實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)領(lǐng)者的身份轉(zhuǎn)變。

（嘉賓演講活動現(xiàn)場的圖）

在近期的“DMH技術(shù)云課堂”中，上汽創(chuàng)新研究開發(fā)總院發(fā)動機(jī)部機(jī)體工程師盧晗作了《中國汽車引擎“熱”力覺醒 60年創(chuàng)效率傳奇登頂全球》主題分享，介紹了中國燃油發(fā)動機(jī)熱效率演進(jìn)的艱辛歷程，并詳細(xì)揭秘了DMH混動專用發(fā)動機(jī)突破46.3%熱效率的系列關(guān)鍵技術(shù)，以及在DMH超級混動技術(shù)的賦能下，上汽榮威如何為用戶帶來了更經(jīng)濟(jì)舒適的出行體驗(yàn)。

與一些品牌公布的“實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)”不同，榮威DMH混動專用發(fā)動機(jī)46.3%的熱效率是真正可量產(chǎn)的熱效率。盧晗介紹道，DMH混動專用發(fā)動機(jī)的關(guān)鍵設(shè)計(jì)亮點(diǎn)在于 “四高兩低”：即通過高壓縮比、高沖徑比、高EGR（廢氣再循環(huán)）率、高燃燒效率，來提升燃油能量的“榨取”；同時，低摩擦和低泵氣損失技術(shù)，進(jìn)一步減少機(jī)械能耗，確保能量的高效傳遞，多項(xiàng)技術(shù)協(xié)同作用，最終實(shí)現(xiàn)了對每一滴燃油的極致利用。

值得注意的是，盡管46.3%的熱效率是內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的新高峰，但它并不是上汽榮威的終點(diǎn)。為了繼續(xù)推動動力技術(shù)的革新，上汽榮威還在不斷攻克技術(shù)難關(guān)，向著50%以上熱效率的目標(biāo)邁進(jìn)。

不只高熱效率，更寬域高效區(qū)間覆蓋

發(fā)動機(jī)熱效率的極值固然重要，但判斷一臺發(fā)動機(jī)是否省油，除了看其熱效率的高低，還要看高效區(qū)間的覆蓋范圍。如果發(fā)動機(jī)只能在特定工況下才能達(dá)到最高熱效率，比如某些日系車的發(fā)動機(jī)，其最高熱效率僅能在有限的條件下實(shí)現(xiàn)，無法適應(yīng)多樣化的駕駛工況，那它對日常駕駛的油耗控制就沒有太大幫助。

DMH超級混動技術(shù)則充分考慮了駕駛工況的多樣性，它采用了雙電機(jī)混動控制策略，使電機(jī)與發(fā)動機(jī)“打配合”，根據(jù)車輛的實(shí)時需求智能調(diào)節(jié)動力源的切換和分配，確保發(fā)動機(jī)在85%以上的時間內(nèi)都能以最省油的狀態(tài)運(yùn)行。

懂發(fā)動機(jī)，才能做好混動。為進(jìn)一步提升發(fā)動機(jī)的燃燒效率和動力性能，上汽榮威突破了國外傳感器和芯片緊耦合綁定的技術(shù)封鎖，成功開發(fā)出高精度的汽油機(jī)寬氧傳感控制系統(tǒng)，使發(fā)動機(jī)控制技術(shù)實(shí)現(xiàn)了自主化，并且將發(fā)動機(jī)管理控制集成于DMH超級混動系統(tǒng)的“中央大腦”動力域控制器PICU。

值得注意的是，PICU動力響應(yīng)僅為0.26秒，能迅速適應(yīng)工況變化，智能匹配混動系統(tǒng)的工作模式，確保起步加速、爬坡、高速行駛等各種駕駛場景，都能給消費(fèi)者帶來更經(jīng)濟(jì)、更舒適的出行體驗(yàn)。目前，上汽是國內(nèi)第一家且唯一一家實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)軟件自主研發(fā)并運(yùn)用至混動系統(tǒng)的中國車企。

堅(jiān)守長期價值，給用戶帶來更“值”的出行體驗(yàn)，一直是榮威DMH超級混動技術(shù)所倡導(dǎo)的價值理念。以D7 DMH世界冠軍版為例，其CLTC純電續(xù)航達(dá)125公里，足夠滿足日常通勤需求；在單次滿油滿電行駛最遠(yuǎn)距離的吉尼斯世界挑戰(zhàn)中，D7 DMH世界冠軍版更是以2208.719km的 綜合續(xù)航刷新記錄，實(shí)測百公里平均油耗2.49L，換算每公里成本不到2毛錢。

這樣的成績不僅代表了一款車型的產(chǎn)品力，更展示了中國混動技術(shù)的全球競爭力。隨著混動市場的快速發(fā)展，中國自主品牌正逐一打破外資“專利高墻”，以技術(shù)創(chuàng)新構(gòu)筑自身競爭優(yōu)勢。榮威DMH作為自主品牌混動技術(shù)第一陣營的實(shí)力代表，不僅在技術(shù)創(chuàng)新上走在行業(yè)前列，更憑借卓越技術(shù)和出色實(shí)測成績接連贏得市場和行業(yè)的認(rèn)可。在近日舉辦的第三屆世界十佳混合動力系統(tǒng)評選中，榮威DMH再次獲得“世界十佳混動系統(tǒng)”榮譽(yù)，進(jìn)一步證明了其在全球混動技術(shù)舞臺上的領(lǐng)先地位。

未來，上汽榮威將繼續(xù)以技術(shù)創(chuàng)新為核心驅(qū)動，助力我國汽車產(chǎn)業(yè)“由大到強(qiáng)”，在全球技術(shù)舞臺上從跟隨者走向引領(lǐng)者。