11月12日，長安馬自達 MAZDA EZ-6全場景體驗營在沈陽啟幕，筆者通過城市道路、繞城高速、盤山公路四種生活場景常見路況試駕，發(fā)現(xiàn)MAZDA EZ-6 “電”感十足的設計、善解人意的智能配置、人“馬”一體的駕控感非常棒，果然名不虛傳！

此“馬”非凡“馬”—— MAZDA EZ-6吸睛的不止顏值

當日一早，經(jīng)過詳細的workshop后，車隊集結準備編隊出發(fā)。在出發(fā)前的空檔，還是要靜賞一下MAZDA EZ-6。

盡管MAZDA EZ-6在軸距方面完勝主要競品（比如2025款雅閣），但設計“電”感十足，更加年輕時尚。其前臉采用“Flying Feather光之翼”設計，點亮之后就像漂亮的翅膀和羽毛一般，前大燈采用透鏡光學系統(tǒng)搭配高亮度LED光源，亮度達到1880流明，遠光燈照射距離超過175m，近光燈20米處照射寬度為25m，遠超普通家用轎車距離。其尾翼采用了合資同級唯一自適應懸浮電動尾翼，在高速行駛時，提供整車下壓力。

坐進車內，第一眼關注到的就是合資同級首個14.6英寸防眩液晶觸控大屏與10.1英寸高清智慧數(shù)字儀表，坐進包裹性極強的座椅，在微冷的天氣下試試一試3檔座椅加熱，舒服！

不過也不能忙著享受，開車要緊，試駕走起！

“馬”作的盧飛快——MAZDA EZ-6帶來的駕駛快感

編隊試駕過程除少部分城市道路外，大部分為繞城公路，MAZDA EZ-6秉承人“馬”一體的產(chǎn)品理念，延續(xù)了燃油車標定的動力調教。目前很多產(chǎn)品在選擇電動模式駕駛時，常會因動能回收讓乘員（特別是后排）產(chǎn)生暈車感覺， MAZDA EZ-6則以線性圓滑的減速特性減少了身體以及頭部的晃動，大大減少了暈車感。對于長途駕駛來說非常友好。

對于習慣油車的駕駛者而言，純電模式駕駛油門掌控也是一個難題。MAZDA EZ-6以符合駕駛者預期為出發(fā)點，動力輸出完全跟隨駕駛者對油門的深淺控制，

動力輸出不“暴沖”，駕駛感平順流暢。

在盤山公路段，MAZDA EZ-6標配的后H臂式多連桿獨立懸架得到了更好的考驗。其大幅提升了后懸跟隨性，不僅為駕駛者提供了更準確的路感反饋，也讓車輛在彎道中能夠提供良好的支撐感，抑制駕駛者在彎道中頭部的左右晃動，減少了身體不適感。過彎不頭暈、轉向更精準，無論彎道還是知道，開起來就是一個字——爽！

云卷云舒“馬”上觀——讓人愉悅的不止是大天窗

初冬暖陽下的編隊試駕，車外的人看著是“流動的風景”，車內人欣賞的是風景的流動。經(jīng)過一上午的試駕，終于到了午休地點——東北亞云端草原。

日高蒼山近，湖清云腳低，透過1.878㎡的超1.8超大尺寸全景玻璃天幕好好欣賞一下藍天白云，多么愜意！小憩的時候，當然要開啟空調，MAZDA EZ-6擁有活性空氣濾凈防護系統(tǒng)，即使在草原也不用擔心花粉過敏了。此時不妨再打開14揚的SONY14音響，讓舒緩的音樂來個催眠。

騏驥更能解人意—— MAZDA EZ-6超凡的智能配置

許多人對合資企業(yè)產(chǎn)品的智能配置頗有微詞，但馬自達 EZ6 搭載了L2級別的智能駕駛輔助系統(tǒng)，在自適應巡航模式下，車輛能夠自動保持與前車的安全距離，并根據(jù)前車速度自動調整車速，減輕了駕駛者的疲勞感。車道偏離評論和車道保持輔助系統(tǒng)也能在車輛偏離車道時及時提醒駕駛者，并自動糾正方向，確保行駛安全。編隊行駛過程中，這個功能得到了驗證。

當然，MAZDA EZ-6 L2.5級的“行泊一體”可贊的不止一個“跟車”。在出發(fā)前一個自動泊車就非常令人驚艷：MAZDA EZ-6可識別超過150種不同種類的停車位，不會停、不敢停、不想停的車位都可以放心交給MAZDA EZ-6去停。

行駛過程中，“一揮手”就能心想事成，這算“夢想”不？MAZDA EZ-6來說當然不算！它基于機器視覺學習技術，駕駛者通過手勢即控制接打電話、音樂播放、拍照、暫停、收藏及多媒體靜音等，再加上可見即可說的4音區(qū)鎖定，可實現(xiàn)車輛控制、導航、音樂等300+項操作，真正做到了“善解人意”。別說是組隊試駕，就是單人長途駕駛，也是“行泊皆可隨心”，安全無憂了。

結語：廣州車展在即，會有更多的新車引人注意，合資產(chǎn)品的競爭也會更加激烈。而長安馬自達MAZDA EZ-6以車展前的一場試駕充分證明了自己的實力——同級別合資產(chǎn)品里，它更值得選擇。