2024 年，汽車市場格局發(fā)生了很大變化。一方面，新能源超越傳統(tǒng)燃油車已經(jīng)變成現(xiàn)實(shí)，9 月份國內(nèi)新能源乘用車滲透率更是來到了 53.3%；另外一方面，新能源汽車領(lǐng)域開始呈現(xiàn)一超多強(qiáng)局面，比亞迪銷量領(lǐng)跑行業(yè)。

8 月份月銷量突破 30 萬輛、9 月份月銷量突破 40 萬輛之后，10 月份比亞迪銷量依舊在以一個(gè)驚人的速度增長，進(jìn)一步突破 50 萬輛，高達(dá) 502657 輛，一舉刷新了中國車企和新能源車企月銷記錄，成為中國車企及世界新能源車企單月銷量紀(jì)錄創(chuàng)造者。這不禁讓人好奇，比亞迪憑什么？

技術(shù)先行，造一臺(tái)人人都能開得上的好車

很多人說，新能源汽車是中國汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)「彎道超車」的絕佳機(jī)遇。由于動(dòng)力體系、駕駛體系、人機(jī)交互體系等諸多方面迎來革命性改變，在這條新賽道上，幾乎所有車企都被拉回到了同一起跑線。但事實(shí)證明，想要抓住機(jī)遇乘風(fēng)而起并不容易。

根據(jù)美國咨詢公司艾睿鉑（AlixPartners）發(fā)布的《全球汽車市場展望》報(bào)告，新能源汽車品牌的最低生存條件是保證每年銷售40萬輛純電動(dòng)汽車或者20萬輛插混車型。換句話說，車企想要保持持續(xù)競爭力，還是要靠銷量作為底層支撐。

20 多年前，彼時(shí)包括比亞迪在內(nèi)，絕大多數(shù)國產(chǎn)品牌都走的是「以價(jià)換量」路線，通過遠(yuǎn)比合資車更低的定價(jià)來吸引用戶。但這個(gè)路線最大的弊端是過于依靠價(jià)格，一旦失去價(jià)格優(yōu)勢，產(chǎn)品本身其實(shí)并不具備足夠吸引力，很難實(shí)現(xiàn)持續(xù)性發(fā)展。

話雖如此，想要抵住眼前利益誘惑跳出舒適圈依舊需要巨大的魄力。而比亞迪能夠取得如今的成就，恰恰就是他們先于其它國產(chǎn)品牌完成了斷舍離，早早便確定了「重視研發(fā)，技術(shù)先行」的品牌路線，并且不斷加碼。

我們不妨來看下近幾年比亞迪的研發(fā)投入數(shù)據(jù)：2021 年，比亞迪研發(fā)投入 106.27 億元，同比增長 24.20%；2022 年研發(fā)投入 202.23 億元，同比增長 90.31%；399.2 億元，同比增長 97.4%；今年前三季度研發(fā)投入則已經(jīng)來到了 333.2 億元。

在巨額研發(fā)投入支持下，比亞迪取得了豐厚的技術(shù)成果，比如大家熟悉的易四方、云輦、e 平臺(tái) 3.0Evo、第五代 DM、易三方等等。尤其是第五代 DM 技術(shù)，憑借著創(chuàng)紀(jì)錄的 2.9L 超低油耗和 2100 公里超長續(xù)航，一舉讓比亞迪火出了圈。

通常，一項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)的出現(xiàn)往往伴隨著超高的落地價(jià)。但我們在比亞迪這里看到了一個(gè)完全不一樣的答案：技術(shù)創(chuàng)新不是為了更高的單品利潤率，而是要讓人人都能開上一臺(tái)駕乘體驗(yàn)更好的車。

所以就出現(xiàn)了令人瞠目結(jié)舌的一幕，比亞迪毅然第五代 DM 用到了十萬出頭的家用轎車上，這是以往完全不可想象的事情。而將更好的技術(shù)和體驗(yàn)賣到更低的價(jià)格，比亞迪賣得好也就是情理之中的事情了。

高質(zhì)量發(fā)展，未來可期

回顧汽車行業(yè)發(fā)展史不難發(fā)現(xiàn)，車企想要一直站在舞臺(tái)中央大致有兩種選擇：一種是持續(xù)在某條賽道深耕，并且做到極致；另外一種就是構(gòu)建良好的產(chǎn)品梯隊(duì)，形成規(guī)模化。包括比亞迪在內(nèi)，現(xiàn)在絕大多數(shù)車企都屬于后一種情況。

復(fù)盤比亞迪銷量數(shù)據(jù)時(shí)可以看到，盡管 10 月份海洋和王朝網(wǎng)絡(luò)依舊是絕對主力（合計(jì)銷量 483437 輛），但隨著仰望 U8、騰勢 Z9GT、方程豹豹 5 及漢、唐雙旗艦等中高端產(chǎn)品發(fā)力，比亞迪的中高端市場也已經(jīng)取得階段性成果。

事實(shí)上對于品牌自身發(fā)展來講，走高端之路是必然。首先，高端車型擁有更高的單品利潤率和更高的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，受供應(yīng)鏈成本浮動(dòng)以及市場大環(huán)境變化影響相對較??；其次，高端車型的技術(shù)創(chuàng)新可以反哺入門車型，形成良好的閉環(huán)發(fā)展。

此外，高端車型對于品牌影響力所帶來的附加價(jià)值也是不可估量的。以比亞迪超豪華品牌仰望為例，其月銷量其實(shí)并不高，但仰望 U8 以及仰望 U9 的出現(xiàn)，大幅拉升了比亞迪的整體品牌調(diào)性，為比亞迪對外釋放硬核技術(shù)實(shí)力提供了良好渠道。

而對于中國汽車品牌來說，想要進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?，「走出去」是重中之重。事實(shí)上在國產(chǎn)汽車品牌中，比亞迪是全球化布局比較早的一個(gè)，前段時(shí)間泰國工廠已經(jīng)建成投產(chǎn)，最新消息稱匈牙利工廠預(yù)計(jì)明年也將正式投產(chǎn)。

從銷量數(shù)據(jù)來看，比亞迪在海外市場取得了非常不錯(cuò)的成績，今年 1- 10 月份海外市場銷量高達(dá) 329073 輛，已經(jīng)進(jìn)入全球 96 個(gè)國家和地區(qū)。按照目前的市場趨勢，年底比亞迪海外銷量有望突破 40 萬輛。

無論產(chǎn)品結(jié)構(gòu)還是市場布局，可以說比亞迪都是國產(chǎn)汽車品牌中最為完善的一個(gè)，這也是未來比亞迪能夠走得更遠(yuǎn)的根本倚仗。不難預(yù)見，未來隨著新能源變革進(jìn)一步深化，中國的比亞迪，必然也會(huì)真正成為世界的比亞迪。