新能源車主在享受零油耗帶來的經(jīng)濟優(yōu)勢時，往往會在輪胎更換時遭遇“高價難”的問題。傳統(tǒng)油車輪胎幾百元即可搞定，而新能源車的輪胎，一條就可能上千。這背后的原因，在于新能源車輪胎不僅要滿足高載重、高扭矩的需求，還需具備出色的抓地力，這些技術特性往往推高了輪胎的價格。加之新能源輪胎尺寸多為非標準，進口品牌占據(jù)主導，價格更是長期居高不下。

面對這一現(xiàn)狀，國產(chǎn)輪胎品牌開始嶄露頭角，推出了一系列既能適配燃油車又能滿足新能源車需求的輪胎。其中，東風輪胎新推出的東風勝利 EV系列，憑借出色的性價比和技術實力，成為國產(chǎn)輪胎的有力代表。

東風輪胎同樣擁有多年的輪胎制造經(jīng)驗和技術積累

很多進口輪胎經(jīng)常宣傳自己有多少年的輪胎生產(chǎn)經(jīng)驗，多少技術積累，殊不知國產(chǎn)輪胎也有相當深厚的技術儲備，東風輪胎廠的建廠歷史就能追溯到

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世紀七十年代初期，隨著建設第二汽車制造廠的計劃，相配套的各種工廠也應運而生，而東風輪胎廠就是其中之一，東風輪胎成立的初衷，是為了解決東風汽車集團自有車輛的輪胎需求，減少對進口輪胎的依賴。

初期階段，東風輪胎主要以生產(chǎn)商用車和卡車輪胎為主，力求生產(chǎn)出耐用、皮實的輪胎，以應對當時中國道路狀況差、運輸條件艱苦的環(huán)境。在1970-1980年代，東風輪胎生產(chǎn)的商用輪胎逐漸在市場上站穩(wěn)了腳跟，裝配東風輪胎的

EQ240 型、EQ140 型載貨汽車成為當時運輸主力車型。

到了如今，新能源車興起，以往的輪胎從技術指標上來說已經(jīng)不能滿足電車的需求，國外廠商紛紛推出了自己適配新能源車的輪胎系列，但是到消費者手里，就一個字-貴，為此，東風輪胎深入研究了電動車的行駛特點，例如車輛重量較大、加速性能快扭矩大以及對靜音、推出了勝利 EV 系列輪胎，在性價比方面碾壓進口輪胎，在技術上更是應用了很多黑科技。

大家是不是以為電動車沒有發(fā)動機，噪音問題就不用擔心了？其實正好相反，因為缺少了發(fā)動機的“正向噪音”，當汽車行駛時，外界的風噪和輪胎產(chǎn)生的胎噪甚至車外人群喧囂的聲音就會被放大傳導進車內(nèi)，風噪和人聲可以通過加裝雙層夾膠玻璃以及一些隔音手段，降低傳進車內(nèi)的噪音，但是輪胎的降噪就更加復雜了，從輪胎的配方，到花紋再到輪胎的結(jié)構(gòu)，都需要重新設計。

東風勝利 EV 系列輪胎就從多個方面提升了靜音水平

1，五花紋變節(jié)距設計

首先就是輪胎的花紋，很多朋友以為輪胎的花紋就是為了增加抓地力，其實靜音也是花紋的重要作用之一，勝利 EV 系列使用了五花紋變節(jié)距設計，所有胎紋并不是簡單的對稱排列，而是經(jīng)過復雜的無機序列算法優(yōu)化，形成不規(guī)則排列。打破傳統(tǒng)的中央肋條上的寬橫溝設計，使用鋼片和窄橫溝設計，降低空氣擠壓所產(chǎn)生氣柱共鳴噪聲，從源頭降低噪聲能量這種設計能夠有效分散噪音頻率，使胎面與地面的接觸壓力更加均勻，從而減少胎紋與地面摩擦產(chǎn)生的噪音。此外，該設計配合模擬仿真系統(tǒng)，使輪胎的整體靜音性能進一步提升，達到新能源車型對安靜駕駛的需求。

2，九瓣花紋圈設計

并且在胎面的花紋分模設計上，將胎紋分為九個小區(qū)域，每個區(qū)域的花紋結(jié)構(gòu)稍有不同，避免產(chǎn)生單一頻率的低頻噪音。這種設計能夠降低低頻共振噪音，使乘坐感更加安靜舒適，是東風勝利 EV 系列輪胎的“靜音殺手锏”。

3，高數(shù)量極窄溝槽設計

另外在勝利

EV

輪胎上，還采用了高數(shù)量極窄溝槽設計，高數(shù)量、極窄的溝槽設計是為了減少行駛過程中空氣的快速進出，降低氣流噪音。傳統(tǒng)寬溝槽設計雖然有利于排水，但易產(chǎn)生氣流噪音，而極窄溝槽的創(chuàng)新設計兼顧了排水性和靜音效果。通過調(diào)整溝槽寬度和數(shù)量，東風輪胎有效降低了氣流擾動和振動噪音，使行駛更加平穩(wěn)安靜。

4，胎肩全封閉漸變式設計

胎肩部位是噪音產(chǎn)生的關鍵區(qū)域之一。勝利 EV 系列在胎肩處采用了全封閉漸變式設計，封閉的結(jié)構(gòu)能夠降低空氣流動產(chǎn)生的共振，減少噪音傳遞。漸變式結(jié)構(gòu)則能有效吸收來自路面的沖擊，進一步提升舒適性，確保電動車在高速行駛時也能保持靜音效果。

5，Sound Damper 靜音棉

你以為這就完了？還遠遠不止呢，勝利EV系列

還有加入Sound Damper 靜音棉的型號，這種吸音材料能夠有效阻隔路面?zhèn)鱽淼奶ピ?。Sound Damper

的特性是能吸收多頻段噪音，特別是低頻段噪音，有效抑制輪胎內(nèi)部空腔共鳴音的產(chǎn)生，180-250HZ頻率下，降噪效果顯著；峰值噪聲最大可降低11.5dB。靜音綿為多孔隙結(jié)構(gòu)，聲波進入后被吸收并與材料內(nèi)表面產(chǎn)生摩擦，動能轉(zhuǎn)換為熱能耗散顯著降低行駛過程中乘客艙內(nèi)的噪音。靜音棉設計使得勝利

EV 系列不僅在高速行駛中表現(xiàn)出色，在低速或城區(qū)駕駛中也能保持極低噪音水平。

在抓地力方面勝利 EV 同樣采用了多種黑科技

1，高填充量白炭黑配方

第一個就是配方，勝利

EV

系列輪胎采用了高填充量白炭黑配方，這是一種添加于橡膠中的強化材料，它不僅能增強輪胎的耐磨性，還能顯著提升濕地抓地力。通過增加白炭黑的填充比例，勝利

EV 系列輪胎具備更優(yōu)異的濕地抓地性能，使輪胎在雨天濕滑路面上依然保持穩(wěn)定的抓地力，減少打滑風險，提高駕駛安全性。

2，100%溶聚丁苯橡膠配方

輪胎橡膠配方則是100%溶聚丁苯橡膠配方，這是東風輪胎研發(fā)團隊經(jīng)過多次實驗得出的優(yōu)化方案。溶聚丁苯橡膠的特性是柔韌性強且具有良好的摩擦力，配合高性能樹脂材料，使輪胎在各種溫度條件下都能保持出色的抓地力。此配方使得輪胎在高速行駛或急轉(zhuǎn)彎時具備更強的抓地力，同時具備較強的抗氧化性能，提高了輪胎的耐用性。

為了防止花紋塊在行駛過程中產(chǎn)生“卷邊效應”，勝利 EV 系列采用了立體切角設計。這種立體化的設計使得花紋塊在與地面接觸時受力更均勻，避免了傳統(tǒng)花紋在高負荷下產(chǎn)生的變形，確保輪胎在彎道行駛或高速剎車時的抓地力表現(xiàn)穩(wěn)定。

電動車電池重量通常較大，對輪胎的承載性提出了更高要求。勝利 EV 系列針對這一需求進行了結(jié)構(gòu)方面的加強：

1，雙層高強力胎體簾線

勝利 EV 系列全系輪胎采用雙層高強力胎體簾線。與單層簾線相比，雙層簾線能夠提供更強的穩(wěn)定性和耐久性，使得胎體強度提升46%。高強度簾線不僅讓輪胎能夠承受電池負重帶來的額外壓力，還能提升輪胎的抗壓縮性，減少變形，延長輪胎壽命。

2，輪廓設計優(yōu)化了腔體體積

在輪廓設計上，勝利

EV

系列優(yōu)化了腔體體積，使其比傳統(tǒng)輪胎增加了4%，增加的體積能夠分散車輛重量，提升輪胎的承載能力。即使在重載行駛情況下，輪胎也能提供穩(wěn)定的支持，適應高負荷和長時間行駛。而且勝利EV

還采用高輪輞保護設計，加強了子口部位的剛性。這種設計能夠有效防止輪胎在車輛過彎或行駛在不平整路面時因壓力而出現(xiàn)變形或損壞，增強了整體的安全性。

技術指標固然是非常重要，但是如果價格過高還是會阻擋一大部分車主選擇它，接下來就是重頭戲了-——性價比。

之前進口的電車專用輪胎價格虛高，動不動就幾千一條，本來大家選電車就是為了使用成本低，但是如此高的輪胎價格讓電車的優(yōu)勢不復存在，勝利

EV 的出現(xiàn)就解決了這個問題，售價只有進口輪胎的一半不到，并且從性能上來說某些指標已經(jīng)與進口輪胎持平甚至表現(xiàn)更優(yōu)秀，像是干濕地制動性上，勝利

EV 的表現(xiàn)就超過了其他競品，在路噪的表現(xiàn)也可圈可點。價格低關鍵還能油電兩用，油車電車都能選，適配性更好。

東風輪胎的勝利

EV

系列，通過多項創(chuàng)新技術的運用，在靜音、舒適、抓地力、承載力和節(jié)能性等方面實現(xiàn)了全面提升，不僅滿足了電動車對輪胎的高標準要求，也充分展示了國產(chǎn)輪胎品牌的技術進步和市場競爭力。對于正在尋找性價比高的新能源車輪胎的車主來說，東風勝利

EV 系列無疑是一個值得期待的選項。選擇它，或許會帶來意想不到的驚喜。