OTA升級“仿升”，iCAR 03沒活硬整

自從OTA升級功能普及到汽車當(dāng)中，很多品牌隔三差五就給用戶推送OTA升級，在多數(shù)情況下，這些OTA升級的確會給用戶帶來體驗(yàn)方面的提升。而最近iCAR 03全新推送的升級，宣傳方面似乎足夠的用力，但實(shí)際優(yōu)化的地方卻并沒有什么大的驚喜。

除了UI界面的更新之外，iCAR 03的這次OTA升級也就新增了360全景影像的小彈框、行車數(shù)據(jù)優(yōu)化、微信小程序、露營模式、方向盤按鍵自定義等，基本上都是車機(jī)層面的小升級，對用戶而言不能說完全沒有用，但實(shí)際意義確實(shí)也并不大。

回望4月份iCAR 03推送的首次OTA升級，那才是真正具有實(shí)際價值的OTA升級，不僅升級了無圖化的高速NOA，同時還加入了跨層記憶泊車功能，用戶能獲得產(chǎn)品價值感的提升。然而大半年過去了，iCAR 03最新的升級居然只停留在車機(jī)層面的提升，感覺就像電腦系統(tǒng)的升級一樣，升級了，又好像沒升，“仿升”。

沒有對比就沒有傷害，同樣是主打智能化的品牌，小鵬汽車今年一直在高頻率地進(jìn)行OTA升級，幾乎到每月更新一次的密度。但最關(guān)鍵的是，小鵬汽車對于智駕系統(tǒng)及AI大模型都有相應(yīng)的優(yōu)化提升，iCAR 03跟小鵬比起來，立刻就顯得相形見絀。

只能說，iCAR對于智能化的理解依舊停留在傳統(tǒng)汽車的造車思路，對于智駕方面真正需要不斷優(yōu)化升級的領(lǐng)域，進(jìn)度比較緩慢。在用戶看來，OTA功能本來是相當(dāng)有價值的亮點(diǎn)，能讓用車體驗(yàn)得到不斷優(yōu)化，但這一切的前提要建立在廠家必須對OTA升級足夠的上心，如果只是搞一些實(shí)用價值不大的小功能出來，就會顯得缺乏誠意。

軟件方面的問題尚且還可以通過OTA升級進(jìn)行優(yōu)化并解決，但iCAR 03硬件和品控方面的問題才是比較讓用戶關(guān)心的地方。在某汽車質(zhì)量投訴網(wǎng)站上可以查看到，iCAR 03的質(zhì)量投訴雖還稱不上特別多，但出現(xiàn)的問題比較觸目驚心。

像掉漆、漏水、花屏黑屏、異響等都算是小問題，有個別用戶甚至還反映車身大架切割不標(biāo)準(zhǔn)，未焊接完整，電池包進(jìn)水等影響到安全的質(zhì)量問題，按理來說都是不應(yīng)該發(fā)生。有用戶甚至反映iCAR 03配套的補(bǔ)胎液使用時發(fā)生爆炸，造成用戶受傷，聽起來確實(shí)有點(diǎn)可怕。

就以iCAR 03這讓人擔(dān)憂的品控，也難怪OTA升級方面做得如此保守。因?yàn)槊恳淮蜲TA升級推送給用戶之前，都必須要經(jīng)過全面的測試，這就意味著需要花更多的時間、精力和成本去打磨，以iCAR目前的市場狀況來看，或許真的有心無力。今年9月份，iCAR 03銷量為4585輛，雖然銷量略微增長，但近半年來銷量表現(xiàn)平平，卻是不爭的事實(shí)。

汽車網(wǎng)評：表面上看，iCAR似乎是一個貼近造車新勢力思維的品牌，強(qiáng)調(diào)智能化，也強(qiáng)調(diào)創(chuàng)新。但通過OTA升級的進(jìn)度就會發(fā)現(xiàn)，它缺乏像造車新勢力那樣的發(fā)展魄力，也許是品牌自身實(shí)力的限制，也有可能受到一些傳統(tǒng)造車思維的影響。但不管怎么說，OTA升級不一定要做得多，非必要甚至可以不做升級，可一旦要做OTA升級，就應(yīng)該給用戶實(shí)質(zhì)性的體驗(yàn)提升，能做到這一點(diǎn)，iCAR品牌在用戶心目中才能建立起更好的形象。