2024 年無疑是充滿驚喜與挑戰(zhàn)的一年。而星途瑤光 C-DM 四驅(qū)版的閃亮登場(chǎng)，宛如一顆耀眼的超新星，瞬間吸引了無數(shù)人的目光。9 月 26 日，這款新車震撼上市，其中蘊(yùn)含的大量技術(shù)細(xì)節(jié)，猶如神秘寶藏，等待著我們?nèi)グl(fā)掘。然而，廠家卻并未將這些細(xì)節(jié)全面公開，今天，就讓我們一同深入探索，向那些默默付出的工程師們致以崇高敬意。

四驅(qū)車，曾經(jīng)在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)中被視為高端奢華的象征，更是眾多豪華品牌提升產(chǎn)品價(jià)值、獲取高額利潤(rùn)的重要法寶。但如今，隨著長(zhǎng)城、奇瑞等車企的不斷努力，四驅(qū)技術(shù)正逐漸走向平民化。令人驚喜的是，價(jià)格的親民并未犧牲四驅(qū)性能，相反，電四驅(qū)的出現(xiàn)，為消費(fèi)者降低了使用門檻，帶來了全新的駕駛體驗(yàn)。

瑤光 C-DM 的最大魅力，無疑是其令人矚目的 “雪豹四驅(qū)” 系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)由 “四擎四驅(qū)” 和 “飛魚超感底盤” 兩大核心部分組成。那么，“四擎四驅(qū)” 究竟意味著什么呢？簡(jiǎn)單來說，就是由 1 臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和 3 臺(tái)電動(dòng)機(jī)共同組成，這四個(gè)強(qiáng)大的 “引擎”，成為了連續(xù)四輪驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力源泉。

其中的發(fā)動(dòng)機(jī)，是奇瑞第五代 1.5TGDI 混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然它在結(jié)構(gòu)上與傳統(tǒng)汽油機(jī)有相似之處，但燃燒原理卻大相徑庭。純汽油發(fā)動(dòng)機(jī)需要在低速、中速、高速等各種場(chǎng)景下都輸出強(qiáng)大扭矩，因此采用奧托循環(huán)，這是對(duì)功率、扭矩、排放、爆震、油耗、耐久等多項(xiàng)性能指標(biāo)進(jìn)行綜合考量后的結(jié)果。然而，在插電混動(dòng)系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)基本無需考慮怠速工況，車輛起步由電動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)，發(fā)動(dòng)機(jī)主要在中、高轉(zhuǎn)速下工作。這樣一來，低速扭矩可以大幅降低，而低扭較弱的米勒循環(huán)恰好與之完美契合。通過縮短進(jìn)氣門開啟時(shí)長(zhǎng)，同時(shí)加大開合度，提高進(jìn)氣效率，最終實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率的提升。如此一來，整個(gè)混動(dòng)系統(tǒng)不僅省油，噪聲和振動(dòng)也大幅降低，而性能卻絲毫不受影響。不得不讓人感嘆，這或許只有在汽油機(jī)領(lǐng)域深耕多年的企業(yè)才能做到吧。

我們都知道，奇瑞擁有兩種混動(dòng)專用變速箱，即單擋 DHT 和 3 擋 DHT。在瑤光 C-DM 上，匹配的是大型車使用、偏動(dòng)力取向的 3 擋混動(dòng)變速箱。兩個(gè)電機(jī)分別位于變速箱前面的 P2 位置和嵌入變速箱內(nèi)的 P2.5 位置，第三個(gè)電機(jī)則位于后橋的 P4 位置。這三個(gè)電機(jī)與混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)一起，構(gòu)成了令人驚嘆的 “四擎”。如果你對(duì)其他品牌的混動(dòng)系統(tǒng)有所了解，就會(huì)發(fā)現(xiàn)有些混動(dòng)構(gòu)型僅用 2 個(gè)電機(jī)就能實(shí)現(xiàn)四驅(qū)，比如 P2+P4，有的則需要 3 個(gè)，比如 P1+P3+P4。那么，瑤光 C-DM 電四驅(qū)的 P2+P2.5+P4 構(gòu)型究竟有何獨(dú)特之處呢？

作為全球獨(dú)一無二的 P2+P2.5 構(gòu)型，由于兩個(gè)電機(jī)一個(gè)在變速箱前、一個(gè)在變速箱里，并且它們都既能發(fā)電又能驅(qū)動(dòng)，還可以通過變速箱降低轉(zhuǎn)速并放大扭矩。這一優(yōu)勢(shì)使得兩個(gè)電機(jī)可以做得比較小巧，但經(jīng)過變速箱放大扭矩后，動(dòng)力輸出卻極為強(qiáng)勁。另一個(gè)特點(diǎn)是，P2 和 P2.5 這兩個(gè)電機(jī)，既可以發(fā)電又可以驅(qū)動(dòng)，這是其他構(gòu)型中替代飛輪的 P1 電機(jī)所無法企及的。P1 電機(jī)必須與發(fā)動(dòng)機(jī)一起旋轉(zhuǎn)，不能參與動(dòng)能回收，也無法單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輪。而且由于結(jié)構(gòu)限制，P1 電機(jī)必須做得很薄，動(dòng)力上限非常低。

所以，瑤光 C-DM 的 P2+P2.5 構(gòu)型擁有超小型化的設(shè)計(jì)和極大的自由度，它的 “四擎” 都能真正參與到驅(qū)動(dòng)中，這是它與其他構(gòu)型的顯著不同之處。那么，它的好處究竟在哪里呢？在需要的時(shí)候，四個(gè)動(dòng)力源同時(shí)發(fā)力，可以爆發(fā)出驚人的動(dòng)力輸出：電機(jī)總功率高達(dá) 340kW，系統(tǒng)總功率達(dá)到 455kW，系統(tǒng)峰值扭矩更是驚人地達(dá)到了 920N?m。這樣的動(dòng)力水平究竟有多厲害呢？曾經(jīng)的蘭博基尼 “大牛”，也就是 Murcielago，它的 V12 缸發(fā)動(dòng)機(jī)峰值扭矩也才 649N?m。由此可見，瑤光 C-DM 的動(dòng)力之強(qiáng)大。

說了這么多，才僅僅把一個(gè)混動(dòng)變速箱的概念闡述清楚，這也充分說明了這個(gè)混動(dòng)架構(gòu)的設(shè)計(jì)是多么精妙絕倫。而說到電四驅(qū)，同樣有大量令人驚嘆的細(xì)節(jié)值得深入探討。首先，奇瑞和星途品牌主要定位為家用，所以用在它們車上的四驅(qū)系統(tǒng)，更多的是為了增加抓地力、提高操控安全性，而不是追求純?cè)揭败嚨某瑥?qiáng)通過性?！霸揭啊?和 “操控” 是四驅(qū)系統(tǒng)調(diào)校的兩大方向，作為家用定位的品牌，瑤光 C-DM 的雪豹四驅(qū)就像是新能源時(shí)代的斯巴魯，只不過用先進(jìn)的電四驅(qū)替代了傳統(tǒng)的機(jī)械全時(shí)四驅(qū)。電四驅(qū)的反應(yīng)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于機(jī)械四驅(qū)，而且沒有了前、后橋之間始終轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)軸，也就消除了令人煩惱的振動(dòng)和噪聲。

在 ECO 模式下，瑤光 C-DM 是適時(shí)四驅(qū)模式，平常處于兩驅(qū)狀態(tài)，此時(shí)更加節(jié)能。但兩驅(qū)又分為前驅(qū)和后驅(qū)，這輛車會(huì)根據(jù)電量的不同，自動(dòng)決定是處于前驅(qū)還是后驅(qū)狀態(tài)。一旦發(fā)現(xiàn)車輪打滑，車輛會(huì)在令人驚嘆的 0.02 秒內(nèi)迅速切換到四驅(qū)模式，確保四輪提供最均衡的摩擦力，這個(gè)反應(yīng)速度是行業(yè)水平的 20 倍。如果手動(dòng)轉(zhuǎn)到 NORMAL 模式，就進(jìn)入了全時(shí)四驅(qū)模式，這時(shí)前橋分配的扭矩從 0 到 90%，后橋則是 10%-100%，動(dòng)態(tài)范圍非常大。

優(yōu)秀的四驅(qū)系統(tǒng)前后和左右都要能夠自動(dòng)適配扭矩，這套雪豹四驅(qū)系統(tǒng)每個(gè)車輪的扭矩都可以從 0 變化到 50%，從而讓整車實(shí)現(xiàn)可靠的脫困。那么，這套混動(dòng)電四驅(qū)的加速性能究竟如何呢？有一個(gè)有趣的對(duì)比：20 萬元級(jí)別的瑤光 C-DM 電四驅(qū)，百公里加速僅為 4.26 秒；而 85 萬元級(jí)別的保時(shí)捷 Macan GTS，零百成績(jī)是 4.5 秒，瑤光 C-DM 顯然更快。

除了令人驚艷的雪豹四驅(qū)，“飛魚超感底盤” 在瑤光 C-DM 上也進(jìn)化到了 2.0 版，主要包括 CDC 可變阻尼減振器、H 臂多連桿后懸、底盤液壓隔振系統(tǒng)、博世電動(dòng)轉(zhuǎn)向，以及升級(jí)的制動(dòng)系統(tǒng)、靜音輪胎等多項(xiàng)先進(jìn)配置。由于后橋新增了功率 175kW 的電機(jī)，導(dǎo)致原來的后懸空間不足，于是瑤光的工程師們對(duì)后橋進(jìn)行了重大升級(jí)，將之前的四連桿懸架升級(jí)為全鋁的 H-arm 多連桿獨(dú)立懸架，簧下質(zhì)量與同類懸架相比，大約輕了 50 公斤。高壓鑄鋁的副車架采用了特斯拉首創(chuàng)的大壓鑄機(jī)生產(chǎn)，雖然價(jià)格較高，但好處也顯而易見，不僅重量輕，而且強(qiáng)度比鑄鐵件高一倍，從而減少了振動(dòng)，顯著提升了舒適性。

這些改進(jìn)，無論是硬件還是軟件方面，工作量都極為巨大，導(dǎo)致標(biāo)定和調(diào)校的時(shí)間非常漫長(zhǎng)。3 擋 DHT 的標(biāo)定驗(yàn)證工作量比普通油車變速器增加了 30 倍；適時(shí)四驅(qū)的前驅(qū)或后驅(qū)與全時(shí)四驅(qū)之間的切換，更需要進(jìn)行嚴(yán)格的控制策略驗(yàn)證；高階智能駕駛系統(tǒng) NOC 要對(duì)四個(gè)動(dòng)力源進(jìn)行整合控制，使得標(biāo)定的工作量呈幾何級(jí)增加，這些因素都導(dǎo)致了四驅(qū)版本推出得最晚。其中的一些功能，甚至需要根據(jù)標(biāo)定和迭代升級(jí)的進(jìn)度，不斷地采用 OTA 方式更新到車上。

提到星途和奇瑞，人們往往會(huì)首先想到三大件，但這背后真正體現(xiàn)的是奇瑞持續(xù)不斷的研發(fā)能力。在混動(dòng)領(lǐng)域，奇瑞擁有許多令人驚嘆的 “絕活兒”，只是由于這些技術(shù)原理過于復(fù)雜、專業(yè)化，不像彩電沙發(fā)那樣容易理解，所以沒有被市場(chǎng)廣泛熟知。但往往是這些隱藏很深的技術(shù)，在關(guān)鍵時(shí)刻能夠發(fā)揮出至關(guān)重要的作用，甚至可能挽救生命。至于消費(fèi)者是否選擇，就取決于每個(gè)人的價(jià)值觀了。是更看重自己的生命安全，選擇擁有先進(jìn)技術(shù)的車型，還是更傾向于那些廣為人知的品牌名字呢？在我看來，瑤光 C-DM 電四驅(qū)的出現(xiàn)，為消費(fèi)者提供了一個(gè)全新的選擇。它不僅擁有強(qiáng)大的性能和先進(jìn)的技術(shù)，還在安全性和舒適性方面有著卓越的表現(xiàn)。對(duì)于那些追求高品質(zhì)駕駛體驗(yàn)的消費(fèi)者來說，瑤光 C-DM 無疑是一個(gè)值得考慮的選擇。