國內(nèi)汽車市場經(jīng)過十幾年的發(fā)展，也誕生過很多的經(jīng)典車型，如果要從這些經(jīng)典轎車中找出具有代表性的一款。那么，北京現(xiàn)代伊蘭特絕對(duì)算是極為經(jīng)典的一款了。曾經(jīng)名號(hào)響徹街頭巷尾的絕對(duì)街車，而隨著市場的發(fā)展現(xiàn)代伊蘭特的銷量也出現(xiàn)了下滑，那么北京現(xiàn)代伊蘭特現(xiàn)在還知道入手嗎？還可以滿足我們家用需求嗎？接下來我們就對(duì)其做一次全方位的解析。

售價(jià)方面：定位為緊湊型轎車的北京現(xiàn)代伊蘭特的廠商指導(dǎo)價(jià)為9.98-14.98萬元，提供了1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。根據(jù)我們?cè)诂F(xiàn)代4S店獲悉的信息來看，全系車型均有著2-3元的優(yōu)惠力度，這對(duì)于一款合資緊湊型轎車來講還是挺實(shí)惠的。例如我們今天拿來體驗(yàn)的伊蘭特 2023款 1.5L CVT GLS領(lǐng)先版，官方指導(dǎo)價(jià)為9.98萬元，優(yōu)惠之后7.18萬。

雖然現(xiàn)代伊蘭特在價(jià)格上拿出了誠意，但是其銷量卻不盡人意，8月份僅賣出了4188輛。

外觀設(shè)計(jì)方面，可以看出北京現(xiàn)代伊蘭特的整車采用了時(shí)尚且運(yùn)動(dòng)的設(shè)計(jì)理念，車頭采用了扁平化的設(shè)計(jì)，前格柵的面積相當(dāng)大，加上這種熏黑的不規(guī)則飾條，整個(gè)前臉辨識(shí)度相當(dāng)高，并且在細(xì)節(jié)上加入了大量棱角分明的特征線設(shè)計(jì)，視覺感受還是挺特別的，而且用料也比較考究。雖然是入門車型，但是依然提供了LED遠(yuǎn)近燈光源、LED日間行車燈、自動(dòng)頭燈以及大燈高度可調(diào)和大燈延時(shí)關(guān)閉等實(shí)用功能。

而整個(gè)車側(cè)最大的亮點(diǎn)就是采用了最近幾年在汽車市場中頗為流行的溜背式的設(shè)計(jì)，而腰線的設(shè)計(jì)很獨(dú)特，在光影效果下立體感很強(qiáng)，其實(shí)這種腰線的設(shè)計(jì)，對(duì)于制造工藝要求更高。并且配備了16英寸啞光色的鋁合金輪圈以及205/55 R16的前后輪胎規(guī)格。

車輛的尾部設(shè)計(jì)比較復(fù)雜，但絲毫沒有雜亂感，重心突出，立體感強(qiáng)，毫不夸張的說，后尾燈點(diǎn)亮之后對(duì)于尾部氣質(zhì)的提升起到了很多作用，夜間辨識(shí)度很高。而下方黑色后包圍在細(xì)節(jié)上加入了銀色鍍鉻飾條進(jìn)行點(diǎn)綴，從而提升車輛的精致感。

底盤懸架方面，定位為家用車的現(xiàn)代伊蘭特，底盤方面采用了前麥弗遜、后扭力梁式非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，底盤調(diào)校也以舒適為主。根據(jù)此前我們對(duì)北京現(xiàn)代伊蘭特的試駕來看，它懸架系統(tǒng)可以有效過濾路面的細(xì)微震動(dòng)，經(jīng)過大坑洼的時(shí)候底盤也有著不錯(cuò)的整體性。另外，前段偏軟的懸架設(shè)定讓現(xiàn)代伊蘭特在過彎時(shí)側(cè)傾較大，幸好懸架的后段支撐力足夠，極限過彎時(shí)也能控制好車身姿態(tài)。

尺寸方面，新車的長寬高分別為4720/1810/1415mm，軸距達(dá)到了2720mm，我個(gè)人身高為178cm將座椅調(diào)整到合適坐姿后（上下調(diào)最低），頭部空間四指。后排腿部空間很寬裕，有超過兩拳的空間，由于溜背造型，對(duì)于高個(gè)子來說，頭部空間就相對(duì)局促了些。后排中間配備了中央頭枕，只是靠背較硬，并且地臺(tái)比較高，如果中間坐入的話，放腳還是不太自然。

前排座椅填充物柔軟適中，承托性不錯(cuò)，我們體驗(yàn)的這款車型主副駕駛的座椅均采用了手動(dòng)調(diào)節(jié)，后排座椅填充物與前排差不多，對(duì)臀部和腰部支撐都比較到位，不過靠背的角度稍偏直一些。

內(nèi)飾融入了時(shí)下流行的設(shè)計(jì)元素，如偏向駕駛員一側(cè)的非對(duì)稱中控布局，8英寸中控顯示屏+4.2英寸液晶儀表盤也為車內(nèi)營造一些科技氛圍。為營造這種以駕駛者為中心設(shè)計(jì)的沉浸式座艙，除了中控偏角外，在內(nèi)飾配色上采用包裹式設(shè)計(jì)。這個(gè)平底方向盤看起來挺運(yùn)動(dòng)的，握感還不錯(cuò)，不過只支持上下兩向調(diào)節(jié)。

而用料方面，中控臺(tái)上方也有軟質(zhì)材料覆蓋，相比同級(jí)車型的縫線處理，視覺效果上檔次感稍弱了些。

動(dòng)力方面，搭載了1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力為115Ps、最大功率為84.5kW、最大扭矩為143.9N·m，與1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)匹配以平順和省油為優(yōu)勢(shì)的CVT無級(jí)變速箱，飛船式擋把上有一個(gè)小小的屏幕顯示擋位。現(xiàn)代伊蘭特這個(gè)1.5L+CVT的動(dòng)力組合，駕駛起來是更加偏向于家用化的，動(dòng)力平順溫柔，起步不躥，剎車線性，靜謐性好，又兼顧一點(diǎn)點(diǎn)操控，適合日常代步走走停停、偶爾跑跑高速這樣的消費(fèi)者。

全文總結(jié)：我們消費(fèi)者對(duì)一臺(tái)家用車的訴求是什么？作為日常通勤的話，我想無非就是空間夠大實(shí)用、配置豐富，開著和坐著都要舒服，用著省心，從這幾個(gè)方面來看的話，北京現(xiàn)代伊蘭特都做得挺到位的，所以我們覺得北京現(xiàn)代伊蘭特還是值得購買的，特別是優(yōu)惠之后更能突出了北京現(xiàn)代伊蘭特的性價(jià)比，更符合工薪階層的用車需求。