一部頂配的iPhone16 Pro Max 售價13999元，現在一機難求，購買得排隊。1.4萬的價格什么概念？這個世界的消費觀從來都是割裂的，因為幾部手機，就是一輛新能源汽車的價格，比如比亞迪海鷗，秦。所以到底是手機貴？還是現在優(yōu)秀的自主品牌新能源汽車性價比足夠高？

國內新能源汽車的性價比和產品力，是被卷出來的，因為競爭異常激烈，目前大部分車企都在虧錢賣車，比如蔚來小鵬小米這些新勢力。我查了一下今年上半年各車企的數據，從研發(fā)投入來看，比亞迪以201.8億一騎絕塵，不僅是車企中最高的，也是A股5000多家上市企業(yè)中最高的，妥妥的高科技公司。

而在利潤這一塊，136.3億的利潤是遠低于研發(fā)的，這也是比亞迪一貫的思路，就是用技術創(chuàng)新帶來體驗升級，最后用規(guī)?；男獊斫档统杀?，兩者相互促進，消費者可以買到更有性價比的產品，車企也可以通過大量的研發(fā)來技術創(chuàng)新。

比亞迪單車利潤僅8450元，就是這個思路的驗證。那為什么比亞迪能在不高的單車利潤前提下，能維持好的銷量，好的技術，好的成本，以及健康的經營呢？

核心幾個點，一個是比亞迪本事也是電池制造商，目前鋰電池上游材料大幅下降，有理由車型降價。

一個是在看不到的地方，比亞迪沒有省成本，比如在插混車型上都用的成本更高的12V磷酸鐵鋰啟動電池。

一個是成本控制，垂直一體化的優(yōu)勢盡顯。從海鷗到仰望U8，從單電機到4電機。所以比亞迪的大眾化產品和高端化產品，都能在市場上找到定位，也能健康發(fā)展。