全球市占率第一卻沒掙幾個(gè)錢，你相信有這么良心的企業(yè)嗎？這里就有一個(gè)活生生的例子——比亞迪。

2024年上半年，比亞迪累計(jì)銷售乘用車超過194萬輛，再次登頂全球新能源汽車銷量冠軍，2023年年度銷量冠軍也是它。

一般而言，都全球市占率第一了，這錢可不得猛賺。但細(xì)看易車統(tǒng)計(jì)的上半年車企財(cái)報(bào)，在平均單車?yán)麧?rùn)方面，比亞迪的單車盈利僅8450元，排名國產(chǎn)車企第四，還不如長(zhǎng)城（1.28萬）、吉利（1.11萬）和理想（0.9萬）。

要是對(duì)外國品牌就更夸張了，法拉利、蘭博基尼、保時(shí)捷單車?yán)麧?rùn)輕松破六位數(shù)，近期銷量表現(xiàn)一般的BBA、特斯拉、奧迪、大眾都比國產(chǎn)品牌高。

要知道，比亞迪是上半年國內(nèi)上市車企的營收第一，達(dá)到3011.27億，為啥單車?yán)麧?rùn)只排第四？

其中一個(gè)原因，就是它有另外一個(gè)讓人肅然起敬的第一：在超過5300家A股上市公司中，比亞迪的研發(fā)費(fèi)用高居榜首，達(dá)到196.2億，比凈利潤(rùn)136.3億還高！

而且比亞迪還不只是今年，從2011年至今，連續(xù)13年研發(fā)投入均高于凈利潤(rùn)，有時(shí)候甚至是同期凈利潤(rùn)的幾倍，累計(jì)研發(fā)投入已近1600億元。

要知道在最近幾年新能源汽車爆發(fā)前，各大國企車企過得并不好，比亞迪也有遇過危機(jī)，但即使如何，研發(fā)投入從未吝嗇。

正是這長(zhǎng)期堅(jiān)持的巨額研發(fā)投入，讓比亞迪已經(jīng)擁有接近11萬的技術(shù)研發(fā)人員，他們不僅助力比亞迪研發(fā)出先進(jìn)的DM技術(shù)、刀片電池、CTB車身電池一體化、易四方、易三方等尖端技術(shù)，有力地為自己甚至其他品牌的汽車極大增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力；

同時(shí)還讓比亞迪幾乎打通了整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，從上游到下游都能自研，加上不斷增長(zhǎng)的銷量形成良性循環(huán)，邊際成本不斷降低，理論上可以獲得更高的單車?yán)麧?rùn)。

這時(shí)候你可能要問了，那單車?yán)麧?rùn)咋不怎么高？

除了持續(xù)投入的巨額研發(fā)外，比亞迪也確實(shí)在做薄利多銷、讓利消費(fèi)者的良心活兒。

在鋰電池上游材料的價(jià)格大幅度下降后，比亞迪直接給在售的插混車型全系標(biāo)配12V磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池，雖然成本增加了，但是消費(fèi)者突然打不著火的情況就會(huì)大幅減少。

同時(shí)比亞迪還給旗下車型一邊增配一邊減價(jià)。增配可以看到NFC鑰匙支持、全車語音控制支持等等，減價(jià)不用說，年初一波榮耀版車型，如今秦L、海豹06 DM-i等車型也是性價(jià)比拉滿，配置高還省油省電，購車、用車成本都低。

而且比亞迪還在大力推動(dòng)高端化、海外化發(fā)展，建設(shè)國產(chǎn)自己的仰望、騰勢(shì)、方程豹等高端品牌和車型，還有打造自己的滾裝船、打造海外的工廠和銷售體系，也需要巨額的支出。

可以說比亞迪通過薄利多銷，同時(shí)投入到研發(fā)、高端化、海外化的道路中，其實(shí)是與消費(fèi)者互惠互利，與行業(yè)良性發(fā)展的卓越選擇。這不比燒錢換市場(chǎng)、或者壟斷后賺巨額利潤(rùn)，要好多了？