2024年汽車(chē)市場(chǎng)中場(chǎng)戰(zhàn)罷已有近兩個(gè)月時(shí)間，從銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，上半年自主汽車(chē)品牌銷(xiāo)量達(dá)741萬(wàn)輛，增長(zhǎng)22.2%，市場(chǎng)份額增至61.8%。品牌競(jìng)爭(zhēng)力增強(qiáng)，得益于優(yōu)質(zhì)的技術(shù)配置、創(chuàng)新設(shè)計(jì)和價(jià)格優(yōu)勢(shì)，其中以比亞迪表現(xiàn)尤為突出。而合資品牌這邊，歐系、美系和日韓系同比均明顯下滑。

不過(guò)對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，半年報(bào)才是最終的成績(jī)單。那么我們不妨來(lái)看看上半年大放異彩的比亞迪，在上半年財(cái)報(bào)中都有哪些值得一看的信息。

營(yíng)收國(guó)內(nèi)主流車(chē)企第一，研發(fā)保證可持續(xù)發(fā)展

在比亞迪8月28日發(fā)布的2024年上半年財(cái)報(bào)中，可以看到比亞迪實(shí)現(xiàn)了3011億元的營(yíng)收，同比增長(zhǎng)15.76%，凈利潤(rùn)達(dá)到136億元，同比增長(zhǎng)24%。其中比亞迪在2024年上半年的營(yíng)業(yè)收入首次超越了上汽集團(tuán)，標(biāo)志著比亞迪在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)地位實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，也反映出其在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的強(qiáng)勁發(fā)展勢(shì)頭。

不過(guò)在比亞迪的半年報(bào)中，還有一項(xiàng)數(shù)據(jù)值得關(guān)注。在上半年，比亞迪的研發(fā)投入達(dá)到了202億元，同比增長(zhǎng)42%，幾乎是凈利潤(rùn)的1.5倍。這一數(shù)字比同期凈利潤(rùn)高出約66億元。比亞迪的研發(fā)投入不僅在國(guó)內(nèi)領(lǐng)先，甚至超過(guò)了特斯拉，幾乎等于長(zhǎng)城、理想、吉利、長(zhǎng)安四家車(chē)企研發(fā)投入之和。

更為重要的是，比亞迪對(duì)研發(fā)的重視并非一朝一夕，這一點(diǎn)從其長(zhǎng)期以來(lái)的研發(fā)投入與凈利潤(rùn)對(duì)比中可見(jiàn)一斑。自2011年以來(lái)的14年間，比亞迪有13年的研發(fā)投入都超過(guò)了當(dāng)年的凈利潤(rùn)。截至目前，比亞迪的研發(fā)投入累計(jì)接近1500億元，這一數(shù)字放在國(guó)內(nèi)外車(chē)企中都是相當(dāng)可觀的。即便放在全行業(yè)范圍，比亞迪在A股超過(guò)5300家上市公司中，研發(fā)費(fèi)用依舊能排名第一，被譽(yù)為“研發(fā)之王”。

科技樹(shù)“點(diǎn)滿(mǎn)”，比亞迪未來(lái)之路已成型

在研發(fā)上如此不遺余力，使得比亞迪能夠在新能源汽車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，如電池技術(shù)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電子控制以及整車(chē)制造等方面，持續(xù)取得突破和創(chuàng)新。如今比亞迪強(qiáng)大的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，擁有超過(guò)十萬(wàn)名工程師，他們?cè)谛履茉醇夹g(shù)的各個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行深入研究和開(kāi)發(fā)。這些努力最終轉(zhuǎn)化為了一系列創(chuàng)新技術(shù)，比如第五代DM技術(shù)、e平臺(tái)3.0、CTB電池車(chē)身一體化、易四方/易三方技術(shù)平臺(tái)、云輦智能車(chē)身控制系統(tǒng)等，這些技術(shù)不僅引領(lǐng)了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，也在全球范圍內(nèi)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。

科技樹(shù)“點(diǎn)滿(mǎn)”的比亞迪，也有了豐富的“武器庫(kù)”。今年的成都車(chē)展上，比亞迪干脆獨(dú)自承包了整個(gè)9號(hào)館，不僅展示了王朝海洋、方程豹、騰勢(shì)、仰望等四大品牌的專(zhuān)區(qū)，還特別設(shè)立了技術(shù)展示區(qū)。

憑借其雄厚的技術(shù)儲(chǔ)備，比亞迪在多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中樹(shù)立了自己的旗幟。無(wú)論是面向家用市場(chǎng)的第五代DM技術(shù)，強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)實(shí)用；還是方程豹品牌下的DMO超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)，展現(xiàn)硬派越野特性；再到高端市場(chǎng)，如仰望U8所搭載的增程動(dòng)力與易四方技術(shù)組合，以及云輦底盤(pán)系統(tǒng)的多樣化衍生版本，比亞迪的技術(shù)成果已經(jīng)從研發(fā)實(shí)驗(yàn)室走向了大眾市場(chǎng)，其產(chǎn)品在世界各地的不同路況和各種使用場(chǎng)景中都能見(jiàn)到。

目前，比亞迪的四大品牌已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了從7萬(wàn)元到120萬(wàn)元的廣泛價(jià)格區(qū)間覆蓋，無(wú)論是入門(mén)級(jí)家用轎車(chē)還是高端轎車(chē)，無(wú)論是跑車(chē)、SUV還是MPV，比亞迪的技術(shù)創(chuàng)新已經(jīng)全面展開(kāi)，并獲得了市場(chǎng)的廣泛認(rèn)可。這不僅證明了比亞迪在技術(shù)研發(fā)上的全面性和深度，也展示了其在滿(mǎn)足不同消費(fèi)者需求上的廣泛性和靈活性。

比亞迪的長(zhǎng)期研發(fā)投入策略，也為其在全球范圍內(nèi)的快速擴(kuò)張和市場(chǎng)份額的增長(zhǎng)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。隨著全球?qū)π履茉雌?chē)需求的不斷增長(zhǎng)，比亞迪憑借其技術(shù)優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)品創(chuàng)新，有望在未來(lái)幾年繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)，進(jìn)一步鞏固其在全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)地位。

高研發(fā)投入，終會(huì)結(jié)出碩果

常言道：“不舍不得，大舍大得”，這句話(huà)在比亞迪的發(fā)展史上得到了生動(dòng)地體現(xiàn)。比亞迪通過(guò)在技術(shù)上的大膽投資，不惜以超出同期利潤(rùn)的研發(fā)費(fèi)用，換取了市場(chǎng)地位的鞏固和品牌形象的顯著提升。這種以技術(shù)為核心的競(jìng)爭(zhēng)策略，使得比亞迪在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，贏得了消費(fèi)者和業(yè)界的廣泛認(rèn)可。

今年第二季度，比亞迪銷(xiāo)量已超越本田成為全球第七大車(chē)企，隨后在7月份，比亞迪銷(xiāo)量已躍升至全球第三，僅次于豐田與大眾。而根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，比亞迪8月銷(xiāo)量為373083輛，同比增加35.97%，1至8月汽車(chē)銷(xiāo)量累計(jì)為2328449輛，同比增長(zhǎng)29.92%。

當(dāng)然，比亞迪只是中國(guó)車(chē)企中最具代表性、最具前瞻性的車(chē)企之一。除了比亞迪，也有不少車(chē)企在研發(fā)方面顯得格外重視。在最新的10家車(chē)企財(cái)報(bào)中，算上比亞迪一共有9家車(chē)企研發(fā)投入超過(guò)了凈利潤(rùn)。其中上汽集團(tuán)的研發(fā)投入達(dá)到89.6億元，而凈利潤(rùn)為66.3億元；吉利汽車(chē)實(shí)現(xiàn)了33.7億元的凈利潤(rùn)，研發(fā)投入?yún)s高達(dá)45.5億元；長(zhǎng)安、東風(fēng)、廣汽的研發(fā)投入也都高出凈利潤(rùn)。

造車(chē)新勢(shì)力的表現(xiàn)也值得關(guān)注，賽力斯650.4億元、理想汽車(chē)573.1億元、小鵬汽車(chē)146.6億元的營(yíng)收雖然規(guī)模不算大，但也都在研發(fā)投入上不遺余力，其中理想汽車(chē)的研發(fā)投入同比增長(zhǎng)了42%。

總結(jié)

不難發(fā)現(xiàn)，以比亞迪為代表的中國(guó)車(chē)企并沒(méi)有在新能源市場(chǎng)日漸擴(kuò)張的進(jìn)程中滿(mǎn)足現(xiàn)狀，反而對(duì)研發(fā)格外重視。長(zhǎng)期的研發(fā)投入有助于車(chē)企建立技術(shù)壁壘，形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，保持在行業(yè)中的領(lǐng)先地位。而比亞迪已經(jīng)很好地證明了堅(jiān)持研發(fā)投入帶來(lái)的可持續(xù)發(fā)展能力，通過(guò)不斷的技術(shù)研發(fā)和市場(chǎng)拓展，比亞迪正在成為全球新能源汽車(chē)行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。進(jìn)入汽車(chē)市場(chǎng)的淘汰賽，已經(jīng)有不少企業(yè)出局，而剩下的車(chē)企都在積極探索自己的生存和發(fā)展之路。中國(guó)本土汽車(chē)品牌正在迅速崛起，不斷搶占市場(chǎng)份額，而對(duì)于依賴(lài)傳統(tǒng)燃油車(chē)的合資品牌來(lái)說(shuō)，他們面臨的時(shí)間壓力只會(huì)越來(lái)越大。