隨著比亞迪成為國(guó)內(nèi)乃至全球新能源汽車銷量第一，加之比亞迪相繼推出購(gòu)買(mǎi)門(mén)檻更低的榮耀版車型，以及搭載第五代DM技術(shù)的新車相繼發(fā)布！國(guó)內(nèi)有很多比亞迪的“友商”便對(duì)比亞迪發(fā)起了攻擊，最近一段時(shí)間，有很多“友商”對(duì)比亞迪相關(guān)產(chǎn)品的評(píng)價(jià)就是“偷工減料”……

當(dāng)然了，這些“友商”攻擊比亞迪，也有邏輯自洽的地方！根據(jù)比亞迪的財(cái)報(bào)顯示，2023年比亞迪全年研發(fā)投入399億元，相當(dāng)于長(zhǎng)城、吉利、長(zhǎng)安和理想四家車企的研發(fā)投入總和。如此大的研發(fā)投入下，比亞迪的榮耀版車型和搭載第五代DM技術(shù)的新車，在價(jià)格上還能比其他品牌同級(jí)車低出很多，總體利潤(rùn)還在上升，不是偷工減料還能是什么？

但是，如果小伙伴們能夠真正了解比亞迪的成本和價(jià)格是怎么省下來(lái)的，可能上述這些聲音，就很難再影響大家的判斷了。

日前，國(guó)內(nèi)著名汽車產(chǎn)業(yè)鏈調(diào)研機(jī)構(gòu)蓋世汽車發(fā)布了2024年1—5月電氣化供應(yīng)商裝機(jī)量排行榜，蓋世汽車給出了動(dòng)力電池、電池PACK、BMS、混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制器、功率器件、OBC的供應(yīng)商排行榜，弗迪電池、弗迪動(dòng)力、比亞迪半導(dǎo)體基本上全部拿下裝機(jī)量第一。

上面這些部件，基本上就算是新能源汽車的核心組件了。我們可以看到，比亞迪旗下的弗迪動(dòng)力和弗迪電池、以及比亞迪半導(dǎo)體，在裝機(jī)量上都是榜首水平，這表明了一個(gè)現(xiàn)實(shí)，那就是比亞迪在新能源汽車核心零部件方面，擁有“自有”或者“自控”的供應(yīng)鏈體系，比亞迪的新車銷量上去了，這些零部件的裝機(jī)量自然也就是數(shù)一數(shù)二的水平了。

比亞迪擁有“自控”的供應(yīng)鏈，好處就是既不怕強(qiáng)勢(shì)供應(yīng)商“卡脖子”，也沒(méi)有“中間商”賺差價(jià)，比亞迪各個(gè)產(chǎn)品線能拿到的核心零部件價(jià)格，基本上都是最低的。而且上游原材料價(jià)格稍微下降一點(diǎn)，都可以完全沒(méi)有障礙地傳導(dǎo)到整車生產(chǎn)成本上，這對(duì)于比亞迪的成本控制或者縮減，意義非常重大。國(guó)內(nèi)能有如此完備的自有供應(yīng)鏈體系的主機(jī)廠，除了比亞迪，還沒(méi)有第二家！

可能很多小伙伴就有一個(gè)疑問(wèn)了，一個(gè)車企在研發(fā)成本上花得錢(qián)越多，怎么可能成本和價(jià)格會(huì)越低呢？

目前有一個(gè)現(xiàn)狀，很多新能源車企所做的研發(fā)，就是將供應(yīng)商的方案和零部件進(jìn)行整合，所以這些車企和品牌的研發(fā)成本不是很高，但是因?yàn)榉桨负土悴考暮诵募夹g(shù)都掌握在第三方供應(yīng)商手里，除非是特別大體量的裝機(jī)量，大多數(shù)車企和品牌在強(qiáng)勢(shì)供應(yīng)商面前，話語(yǔ)權(quán)都是很少的，議價(jià)能力也偏弱，控制成本的難度很高，前兩年的“芯片危機(jī)”就是這個(gè)道理。

比亞迪不僅進(jìn)行整車研發(fā)，而且旗下的弗迪動(dòng)力、弗迪電池、比亞迪半導(dǎo)體等供應(yīng)鏈品牌也都在進(jìn)行同步研發(fā)，雖然研發(fā)的總費(fèi)用看起來(lái)很高，但是這些自有的供應(yīng)商通過(guò)技術(shù)迭代和精進(jìn)，可以迅速將裝機(jī)成本壓縮下來(lái)，原因我們前面已經(jīng)講過(guò)了，自有體系和規(guī)模效應(yīng)，就是可以將成本壓下來(lái)。

而且正是因?yàn)楸葋喌显谘邪l(fā)方面投入“海量”資金，才推動(dòng)比亞迪新能源汽車技術(shù)和體驗(yàn)的快速迭代，讓更多消費(fèi)者在預(yù)算比同級(jí)別車型更少的情況下，買(mǎi)到了技術(shù)和體驗(yàn)更好的車型。今年上半年，比亞迪銷量超過(guò)160萬(wàn)輛，2024年全年銷量超過(guò)2023年的300萬(wàn)輛，應(yīng)該是沒(méi)有懸念的，這就是用戶主動(dòng)選擇的結(jié)果，也是技術(shù)和研發(fā)投入被認(rèn)可的結(jié)果。

當(dāng)然了，正如李云飛在上海汽車論壇上所述，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)只有充分競(jìng)爭(zhēng)，才能倒逼行業(yè)進(jìn)行技術(shù)競(jìng)賽，源源不斷為市場(chǎng)提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，從而讓世界看到中國(guó)汽車品牌。所以在一定時(shí)間內(nèi)，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)起到的，就是這樣的作用，像比亞迪這樣的國(guó)內(nèi)新能源車企，通過(guò)比較大的研發(fā)投入，推出技術(shù)更先進(jìn)的產(chǎn)品，在價(jià)格上充分讓利消費(fèi)者，讓這些產(chǎn)品迅速在市場(chǎng)層面被消費(fèi)者接受，從而倒逼其他車企跟進(jìn)，最終讓消費(fèi)者能普遍買(mǎi)到便宜又好用的新能源汽車，讓中國(guó)新能源汽車成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的一個(gè)新標(biāo)桿。

總而言之，比亞迪在銷量方面的持續(xù)提升，以及在購(gòu)買(mǎi)門(mén)檻方面的持續(xù)降低，是比亞迪長(zhǎng)期堅(jiān)持高研發(fā)投入，并掌握自有供應(yīng)鏈體系的結(jié)果，最終靠技術(shù)和產(chǎn)品體現(xiàn)吸引消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)，并非通過(guò)偷工減料來(lái)獲取了價(jià)格優(yōu)勢(shì)，市面上有很多車型，價(jià)格比比亞迪相關(guān)車型還低，但是因?yàn)橄M(fèi)者還是更認(rèn)可比亞迪，比亞迪的銷量才能遙遙領(lǐng)先。

而且一個(gè)很簡(jiǎn)單的道理，半年時(shí)間有160萬(wàn)人次成為比亞迪新車主，比亞迪新能源汽車下線數(shù)量也超過(guò)了800萬(wàn)輛，偷工減料、耍小聰明是不可能騙過(guò)800萬(wàn)車主和準(zhǔn)車主的，消費(fèi)者會(huì)用自己的錢(qián)包來(lái)“投票”的。