6月24日，韓國一家電池廠發(fā)生火災，據信，事件中有19名中國公民遇難。事發(fā)當天，工廠儲存著約3.5萬個鋰電池，火災導致許多電池發(fā)生爆炸。這家工廠屬于Aricell，成立于2020年，由SK Innovation和SK IE Technology組建，生產用于傳感器的鋰電池，主要制造和出口鋰亞硫酰氯電池，而SK Innovation也是全球知名的汽車電池制造商，那么這家公司都與哪些車企合作，國內有合作對象嗎？下面我們來一起探討。

SK On電池公司

SK Innovation Co., Ltd成立于 2007 年，從事石油、替代能源和石油勘探業(yè)務。該公司通過八家主要子公司開展業(yè)務，為了細化電池制造部門，SK Innovation將電池業(yè)務分拆，將獨立的電池部門名為 SK On，主要致力于打造電動汽車的電池組。

2023年，SK On電動車電池的產能是40 GWh，比2022年增加了14%，在全球市場中，份額占到4.9%，比韓國的三星SDI更大，作為參考，寧德時代的占比達到37%。

與中國車企的合作

早在數年前，SK Innovation就與北汽展開合作，北京汽車、北京電控、SK Innovation成立了合資企業(yè)BEST，全稱為北電愛思特（江蘇）科技有限公司，其中SK控股49%，北京汽車與北京電控控股51%。

2020年，在江蘇常州金壇經濟開發(fā)區(qū)建成電芯工廠“BEST”，BEST工廠占地約16.8萬㎡，年產7.5GWh，擁有2條電池極片生產線、4條組裝生產線、4條分容化成生產線，每年生產的電池可以供應15萬輛汽車。北電愛思特的電池目前裝在極狐汽車上，包括極狐阿爾法S、極狐阿爾法T等車型。

在與北汽建成合資企業(yè)后，SK擁有了12.2GWh的年產能（包括瑞山電池工廠4.7GWh在內），隨后SK又在匈牙利建設了新的工廠，繼續(xù)擴大產能。

與海外車企的合作

SK Innovation集團于2010年在全球范圍內展開電池業(yè)務，除了與韓國本土的制造商現代汽車以及起亞汽車合作，為現代IONIQ系列和起亞EV系列的電動車供應電池，比如IONIQ 5、EV6等，還與一些國際品牌展開合作，2022年，SK和福特簽署合作計劃，在北美共同成立一家名為BlueOvalSK的合資公司，在當地生產電池。

據信，BlueOvalSK計劃在2025年將電池年產能提升到60 GWh，電池組未來將應用于福特的各種純電動汽車，比如福特的F-150 Lightning純電動皮卡。

SK Innovation電池的技術特點

SK Innovation一直專注于高鎳三元鋰電池技術的開發(fā)和商業(yè)化，并于2021年率先推出首款NCM-811電池，高鎳電池從原料到電芯的制作過程比其他形式的電芯更加困難，其難度不僅僅在于高鎳材料的堿度更高，如何克服材料的氧化性也是一個挑戰(zhàn)，SK on還開發(fā)出首款含鎳90%的NCM-9電池。

這種電池將在北美大規(guī)模生產，主要為福特的皮卡提供，高鎳電池的特點是能量密度高，同樣的尺寸和重量，可以提供更大的容量，對于需要長續(xù)航的皮卡車來說，這是一種合理的方案，但另一方面，高鎳電池的熱失控風險較高，鈷含量較低導致正極材料的導電性變差，電池在高倍率放電或充電時容易出現局部過熱或失效的情況。

SK Innovation電池爭議事件

除了此次的工廠著火事件，SK Innovation在數年前也有過爭議事件，和另一家韓國制造商LG因為專利問題鬧上法庭，2019年，LG化學向美國國際貿易委員會(ITC)起訴SK Innovation，指控其通過聘用前員工竊取商業(yè)機密。LG化學向ITC申請禁止SK Innovation的鋰離子電池和基礎設施技術進口到美國。

經過數月的調查，ITC認定SK竊取了LG的商業(yè)機密，發(fā)布了為期10年的有限排除令，禁止 SK Innovation向美國進口某些鋰離子電池。最終，SK Innovation和LG化學達成和解，同意向LG化學支付18億美元現金和特許權使用費，免除進口禁令。這也為后來和福特的合作鋪平了道路，如今，SK On的電動車電池產能比LG化學更大。

選車偵探觀點：SK Innovation集團擅長于高鎳電池，但電池的安全也是一個問題，此次鋰亞硫酰氯電池工廠著火，引起全球范圍內對電池安全問題的關注，如何在生產過程中保障員工的安全，同時減少熱失控事件的發(fā)生，大家覺得哪種電池更安全？歡迎討論。