沒(méi)有最卷、只有更卷，這是小貓對(duì)于近期新能源車(chē)市場(chǎng)的一個(gè)評(píng)價(jià)。進(jìn)入2024年，很多新能源車(chē)型都選擇降價(jià)搶份額，這其中有比亞迪、特斯拉這種主動(dòng)調(diào)整的頭部車(chē)企，還有一些為了生存被迫跟進(jìn)的品牌。對(duì)于消費(fèi)者而言，車(chē)價(jià)走低可以降低購(gòu)車(chē)時(shí)的花費(fèi)，是他們希望的，反饋到市場(chǎng)上就是比亞迪的銷(xiāo)量持續(xù)走高。

乘聯(lián)會(huì)公布的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，今年1~4月，比亞迪零售銷(xiāo)量為840137輛，同比增長(zhǎng)19.6%，領(lǐng)跑中國(guó)車(chē)市銷(xiāo)量榜。在新能源市場(chǎng)，比亞迪的市場(chǎng)份額高達(dá)34.3%，而排名第二的吉利汽車(chē)，前4個(gè)總銷(xiāo)量只有186607輛，不足比亞迪的23%，市場(chǎng)份額為7.6%。

回顧過(guò)去一段時(shí)間國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)走勢(shì)，價(jià)格門(mén)檻整體下探是新能源車(chē)逐漸受寵的關(guān)鍵。比亞迪依靠規(guī)?；瘍?yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了“電比油低”，讓普通消費(fèi)者不需要在購(gòu)車(chē)時(shí)做選擇題，對(duì)比選擇燃油車(chē)更省錢(qián)還是選擇新能源車(chē)整體花費(fèi)更少。在不少人看來(lái)，國(guó)內(nèi)車(chē)市近兩年的價(jià)格戰(zhàn)，真正的推動(dòng)者就是比亞迪和特斯拉，這兩個(gè)新能源市場(chǎng)的頭部企業(yè)。

對(duì)于價(jià)格戰(zhàn)，不同人有不同的觀點(diǎn)。消費(fèi)者希望買(mǎi)到物美價(jià)廉的產(chǎn)品，而車(chē)企則會(huì)從不同的角度進(jìn)行思考。6月7日，吉利控股高級(jí)副總裁楊學(xué)良在2024中國(guó)汽車(chē)重慶論壇上表示，“健康的競(jìng)爭(zhēng)才能實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的發(fā)展，無(wú)休止的價(jià)格戰(zhàn)是沒(méi)有出路的。今天的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)內(nèi)卷程度可以說(shuō)是全球第一，價(jià)格戰(zhàn)一浪高于一浪。有人統(tǒng)計(jì)過(guò)，去年平均市場(chǎng)零售價(jià)、終端成交價(jià)，比前一年下降大概接近15%。今年1-4月份又下降了10%，這是什么樣的力度，兩年市場(chǎng)終端的成交價(jià)下降了25%，這也是舉世無(wú)雙的，放眼過(guò)去，是沒(méi)有的。這是好事也是壞事，市場(chǎng)化程度高、法律嚴(yán)格、市場(chǎng)公平透明競(jìng)爭(zhēng)，這是好事，對(duì)消費(fèi)者也是好事，反之是壞事。任何產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，必須表現(xiàn)在投入產(chǎn)出比方面實(shí)現(xiàn)比較好的經(jīng)濟(jì)效益，可持續(xù)發(fā)展，要有后勁。無(wú)窮盡的內(nèi)卷，簡(jiǎn)單粗暴的價(jià)格戰(zhàn)，其結(jié)果就是偷工減料、造假、不合規(guī)的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)?！?/p>

對(duì)于楊學(xué)良的言論，小貓非常贊同，因?yàn)槿绻峭ㄟ^(guò)偷工減料、造假獲得低價(jià)格，最終受害的不僅僅是消費(fèi)者，也不利于中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的健康發(fā)展。但若是企業(yè)通過(guò)規(guī)?；瘍?yōu)勢(shì)、掌握核心技術(shù)來(lái)降低單車(chē)成本，并最終讓消費(fèi)者得到實(shí)惠，這種價(jià)格戰(zhàn)不僅是對(duì)消費(fèi)者有益，也會(huì)提升中國(guó)品牌在全球汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力?；氐綆啄昵?，國(guó)內(nèi)汽車(chē)人一直為自主品牌不斷強(qiáng)大，逼迫合資品牌在中國(guó)市場(chǎng)降價(jià)而津津樂(lè)道。如今的新能源市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)，其實(shí)與當(dāng)初非常相似，所不同的是，比亞迪通過(guò)新能源賽道分走傳統(tǒng)燃油車(chē)的份額。

既然說(shuō)到價(jià)格戰(zhàn)，就不得不提比亞迪。對(duì)于比亞迪旗下車(chē)型近期價(jià)格的調(diào)整，比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛說(shuō)出來(lái)其中的秘密，李云飛表示，“兩三年前，新能源汽車(chē)紛紛漲價(jià)，我們也漲價(jià)，我記得我們的產(chǎn)品，在2022年有兩次調(diào)價(jià)是往上調(diào)，因?yàn)殡姵氐脑牧蠁?wèn)題，因?yàn)檠a(bǔ)貼退坡的問(wèn)題，我們價(jià)格往上漲，因?yàn)槟莻€(gè)時(shí)候的規(guī)?；€不是特別明顯，電池的原材料漲的也很厲害，兩次漲價(jià)?，F(xiàn)在呢，規(guī)模已經(jīng)起來(lái)了，而且大家都知道新能源汽車(chē)電池材料這兩年降成啥了，你不能漲價(jià)的時(shí)候言之鑿鑿說(shuō)因?yàn)殡姵卦牧夏銤q價(jià)，電池原材料這兩年暴跌啊，為什么不降價(jià)呢？電池原材料這一塊的成本的下降為什么沒(méi)有在產(chǎn)品的定價(jià)里面體現(xiàn)出來(lái)呢？捫心自問(wèn)一下，我覺(jué)得這是對(duì)消費(fèi)者的一個(gè)不道德”。簡(jiǎn)單的幾句話，說(shuō)出了比亞迪新能源車(chē)降價(jià)的重要原因之一，那就是電池原材料價(jià)格的下跌，而比亞迪把這部分降價(jià)直接讓給了消費(fèi)者，以推動(dòng)新能源車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的普及，為降低碳排放盡自己的一份力。

事實(shí)上，比亞迪旗下車(chē)型近期的價(jià)格調(diào)整，并不僅僅是來(lái)自于電池成本的下降，還在于銷(xiāo)量提升帶來(lái)的規(guī)模化優(yōu)勢(shì)。在單車(chē)制造成本方面，年產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)300萬(wàn)輛的比亞迪，在零配件采購(gòu)方面會(huì)更有價(jià)格優(yōu)勢(shì)；同時(shí)，核心零部件自主研發(fā)、自主生產(chǎn)，更是有助于制造成本的控制。與比亞迪不同，很多新能源車(chē)的電池都來(lái)自外采，車(chē)企并不具備定價(jià)權(quán)，這也會(huì)導(dǎo)致其在成本控制方面受制于人。

掌握核心技術(shù)和核心零部件自產(chǎn)帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)不僅僅是擁有定價(jià)權(quán)，還在于產(chǎn)品力方面的提升。為了解決非純電車(chē)型因蓄電池虧電導(dǎo)致車(chē)輛無(wú)法啟動(dòng)的困擾，比亞迪在六年前就開(kāi)始采用磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池，雖然帶來(lái)制造成本的增加，但可以實(shí)現(xiàn)啟動(dòng)電池與整車(chē)同壽命，終身不用更換。同時(shí)，磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池?fù)碛懈叩哪芰棵芏?，可以做到最低重量?jī)H2公斤，具有輕量化和小型化的優(yōu)點(diǎn)，利于整車(chē)靈活布置和進(jìn)一步降低整車(chē)能耗。

小貓心藍(lán)觀點(diǎn)

面對(duì)眼下中國(guó)車(chē)市的價(jià)格戰(zhàn)，車(chē)企選擇跟還是不跟，是個(gè)選擇性的問(wèn)題。李云飛認(rèn)為價(jià)格戰(zhàn)要量力而為，“有人把牌打出來(lái)了，你覺(jué)得能跟就跟，跟不了的話就過(guò)，不要置氣，更不要掀桌子。還有下一局，這才是長(zhǎng)期主義?！?/p>

在小貓看來(lái)，李云飛的這番話，雖然說(shuō)法與吉利楊學(xué)良有所不同，但所表達(dá)的意思類(lèi)似，都是反對(duì)簡(jiǎn)單粗暴的價(jià)格戰(zhàn)，抵制偷工減料、造假、不合規(guī)的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，只是因?yàn)槟壳捌髽I(yè)所處的情況不同，說(shuō)法也有所不同。作為新能源市場(chǎng)的領(lǐng)跑者，比亞迪已經(jīng)掌握了定價(jià)權(quán)，可以在降價(jià)的同時(shí)，帶給消費(fèi)者更好的產(chǎn)品，并獲得銷(xiāo)量上的持續(xù)增長(zhǎng)；而對(duì)于那些暫時(shí)不具備定價(jià)權(quán)、未掌握核心技術(shù)的企業(yè)，如果盲目的依靠減配降價(jià)，最終會(huì)適得其反，不僅未能獲得期待中的銷(xiāo)量，還會(huì)導(dǎo)致品牌形象和口碑受損。