豐田汽車公司因在認證過程中存在違規(guī)行為而暫停生產(chǎn)的事件并非孤例，馬自達也在日本國內(nèi)對MX-5車型進行了類似的違規(guī)行為。問題的核心在于引擎控制軟件，這些軟件在測試階段與實際量產(chǎn)車輛上安裝的軟件存在顯著差異。

馬自達已經(jīng)承認，他們在認證過程中使用了與量產(chǎn)車輛不同的引擎控制軟件，這些軟件在測試時關(guān)閉了點火正時調(diào)整功能。自2018年6月以來，該公司生產(chǎn)了10,930輛存在此問題的MX-5 RF車型，其中大部分已經(jīng)交付給客戶。自2018年7月開始銷售的硬頂敞篷車型，已有10,760輛問題車輛被提供給日本客戶。

盡管軟頂版MX-5在日本市場配備了較小的1.5升引擎，但RF版本則搭載了2.0升引擎。受影響的車型包括5BA-NDERC和5BA-NDERE，底盤編號分別為300001和100001。馬自達表示，他們已于5月30日暫停向消費者交付車輛，并對車主面臨的延遲問題表示歉意。

目前，馬自達正在緊急重新編寫測試用的引擎控制軟件，以確保與客戶收到的MX-5車型的軟件版本一致。此外，搭載1.5升引擎的馬自達2 supermini也存在相同的問題，自2021年6月以來，已有42,240輛車輛受到影響。這是繼豐田大發(fā)碰撞測試不符合標準事件后，第二家被發(fā)現(xiàn)存在造假行為的日本汽車制造商。