科爾維特E-Ray在去年的北美車展正式亮相發(fā)布，其搭載的動(dòng)力系統(tǒng)由6.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)組成，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率是502馬力、637?！っ祝偣β?74馬力），0-96km/h加速時(shí)間僅需2.5秒，0-400米加速僅需10.5秒，尾速達(dá)到209km/h，成為了最快的量產(chǎn)科爾維特。

雖然它原廠就擁有如此強(qiáng)悍的動(dòng)力性能，但對(duì)于那些富裕且有追求的人來說還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，于是美國一家名為L(zhǎng)ingenfelter的改裝廠聯(lián)手Paragon Performance和Trifecta創(chuàng)造了世界上第一輛帶有增壓器的科爾維特E-Ray。

Lingenfelter非常擅長(zhǎng)于改裝科爾維特，但也僅限于搭載純?nèi)加拖到y(tǒng)的科爾維特車型，然而全新科爾維特E-Ray搭載的卻是混合動(dòng)力系統(tǒng)，對(duì)它來說無疑是極具挑戰(zhàn)性的，這也是它聯(lián)手另外兩家當(dāng)?shù)刂难b廠一起破解Corvette Stingray操作系統(tǒng)的主要原因。

在Corvette Stingray操作系統(tǒng)被破解，并且得到重新構(gòu)建之后，Lingenfelter接下來的工作就是針對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)的機(jī)械零部件進(jìn)行修改和優(yōu)化，不僅為它的發(fā)動(dòng)機(jī)加裝了Magnuson TVS2650 Stage 1 C8增壓器套件，還更換了鍛造活塞，并且升級(jí)了氣門彈簧和推桿。

為了適配升級(jí)后的發(fā)動(dòng)機(jī)，冷卻系統(tǒng)也必需同步升級(jí)，但受限于混合動(dòng)力系統(tǒng)電池組的阻礙，冷卻系統(tǒng)原本的位置已經(jīng)不適用，為此Lingenfelter只能在將定制升級(jí)的冷卻系統(tǒng)移至底盤中央位置。此外，它的進(jìn)氣及排氣系統(tǒng)都經(jīng)過了升級(jí)。

需要注意的是，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的動(dòng)力沒有任何變化，整套混合動(dòng)力系統(tǒng)的工作模式也跟原廠時(shí)是完全一致的，可見唯一升級(jí)之處就是發(fā)動(dòng)機(jī)。在經(jīng)過上述一系列的改裝之后，發(fā)動(dòng)機(jī)的輪上功率提升到744馬力、輪上扭矩提升到1074?！っ?，0-96km/h加速時(shí)間是2秒，較之于原廠縮短了0.5秒。