2024年農(nóng)歷春節(jié)假期剛剛結(jié)束，比亞迪就開啟了汽車降價(jià)潮的序幕。

比亞迪品牌響亮、財(cái)大氣粗，掌握銷量話語權(quán)，開年就祭出降價(jià)籌碼，秦PUS DM-i售7.98萬起，將該車系拉到7時(shí)代，引發(fā)一眾汽車品牌跟隨降價(jià)，開年第一波降價(jià)潮來襲。

比亞迪：電比油低，插混雙雄，榮耀出擊，7.98萬元起

五菱：星光150KM進(jìn)階版榮耀價(jià)9.98萬元

北京現(xiàn)代：油“比”電強(qiáng)，全新伊蘭特7.58萬元起

長安啟源：電比油低！低！低！7.39萬元起

降價(jià)是不是好事？

本來都是15萬以內(nèi)，甚至是10萬的車型，降價(jià)讓消費(fèi)者獲得實(shí)惠，是很好的事情。如果是因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)進(jìn)步、技術(shù)進(jìn)步和規(guī)模做大，把成本打下來，從而降價(jià)，這對(duì)大家都是好事。如果純粹的營銷手段，那就是為了卷二卷，沒有太大意義了。后者還將導(dǎo)致很多新的汽車企業(yè)像高合汽車一樣，越來越不景氣直至破產(chǎn)。

易方寒認(rèn)為，汽車廠商實(shí)現(xiàn)技術(shù)進(jìn)步、供應(yīng)鏈優(yōu)化、規(guī)模化生產(chǎn)等方式，實(shí)現(xiàn)成本降低，從而讓利消費(fèi)者，降價(jià)是非常好的結(jié)果。汽車廠商為了打擊競爭對(duì)手，或者營銷出位，讓利消費(fèi)者，也不是什么壞事。但是要預(yù)防在降價(jià)過程中偷工減料，降低配置，從而損害消費(fèi)利益。對(duì)于今年的降價(jià)潮，建議相關(guān)部門加強(qiáng)監(jiān)管，防范降價(jià)廠家損害消費(fèi)者利益的行為。

降價(jià)會(huì)成為2024年的常態(tài)嗎？

經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，降價(jià)是一種常見的現(xiàn)象。當(dāng)一種技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用到市場上，先導(dǎo)品牌推出產(chǎn)品，贏得市場，收獲利益，引發(fā)眾多競爭者進(jìn)入。當(dāng)大家對(duì)這種產(chǎn)品的更新?lián)Q代越來越頻繁，產(chǎn)量越來越大，滿足直至超越了市場需求，產(chǎn)品就會(huì)降價(jià)。汽車尤其是新能源汽車也都一樣，目前的產(chǎn)業(yè)鏈很成熟，技術(shù)進(jìn)步讓很多環(huán)節(jié)的成本降下來了，降價(jià)是一種必然的結(jié)果。同時(shí)，市場上的新能源車型越來越多，大家的競爭已經(jīng)越來越精細(xì)了。從大的技術(shù)架構(gòu)上，不太容易找出差異，只能從意識(shí)流來配合宣傳。其實(shí)，本質(zhì)的功能沒有發(fā)生變化，價(jià)格的下降會(huì)成為廠商采取的重要手段。