冬季雪天使用場(chǎng)景中會(huì)頻發(fā)事故，汽車安全性顯得尤為重要，而全新一代CR-V e:PHEV、CR-V e:HEV敢于進(jìn)行真實(shí)挑戰(zhàn)。在國(guó)內(nèi)權(quán)威機(jī)構(gòu)中汽中心舉辦的冬季性能挑戰(zhàn)中取得了優(yōu)異成績(jī)，良好的性能表現(xiàn)在雪地行駛中能夠帶來更有保障的安全性。

本次性能測(cè)試選擇在冬季平均溫度零下20度的內(nèi)蒙古牙克石，測(cè)試溫度區(qū)間覆蓋-40°C至-15°C，這是千里冰封的雪域秘境，對(duì)于很多車型來說可謂比較極限了，這更能反映出產(chǎn)品的真正實(shí)力。這個(gè)溫度區(qū)間下，雪地和路面結(jié)冰的情況是常態(tài)。

CR-V e:PHEV在兩公里操控道獲得了超預(yù)期的最佳圈速為1分9秒，足以展現(xiàn)優(yōu)異的性能，雖然是前驅(qū)系統(tǒng)，但是擁有雪地模式，會(huì)自動(dòng)調(diào)整車輪之間的驅(qū)動(dòng)力分配，通過抑制加速操作，將驅(qū)動(dòng)力下降，以確保在極端路面上獲得最佳的牽引力。如果沒有雪地模式，可能會(huì)出現(xiàn)車輪打滑，并且有可能因?yàn)轵?qū)動(dòng)力過大而出現(xiàn)失控的情況。

在雪天場(chǎng)景，由于路面比較滑，會(huì)經(jīng)常使用到加油門出現(xiàn)車輪打滑的情況。牽引力控制系統(tǒng)發(fā)揮著重要的作用，會(huì)敏感地監(jiān)測(cè)車輪的打滑情況，并通過減少發(fā)動(dòng)機(jī)輸出或制動(dòng)打滑的車輪來防止車輛失控，從而幫助駕駛員保持對(duì)車輛的控制。

在冰雪比較極限路面下，轉(zhuǎn)向和剎車會(huì)經(jīng)常使用，有可能會(huì)出現(xiàn)剎車剎不住的情況，車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)可分別控制各輪的縱向的制動(dòng)力，從而對(duì)側(cè)向力施加影響，從而提高車輛的操控性能，保證了行駛的穩(wěn)定。

CR-V e:HEV在四驅(qū)系統(tǒng)+雪地模式的加持下，兩公里操控道最佳圈速取得了1分7秒4的成績(jī)，在冰雪天氣下行駛也有十足把握。

在雪天場(chǎng)景下，選擇步行或者騎車出行的人會(huì)明顯增加。CR-V e:HEV在緊急避險(xiǎn)測(cè)試中，得益于出色的四驅(qū)系統(tǒng)、牽引力控制和車身穩(wěn)定控制加上雪地模式，讓車輛在雪地場(chǎng)景下也能快速響應(yīng)。在冰雪路面以45km/h速度行駛，遇到假人橫穿時(shí)，CR-V e:HEV以43.2km/h的速度順利躲避障礙；反映可謂是非常的迅速，當(dāng)車輛以35km/h行駛，遇到二輪車橫穿時(shí)，CR-V e:HEV避險(xiǎn)速度為30.2km/h，表現(xiàn)的也是非常的優(yōu)異。

除了要應(yīng)對(duì)附著力極低的冰面，還要隨時(shí)面臨高坡、駝峰等路面，可謂是難上加難，更能考驗(yàn)車輛的綜合性能實(shí)力。在冬季下雪場(chǎng)景中，會(huì)經(jīng)常遇到有些難度不大的坡上不去的情況，或者一直打滑很困難。而在半低附著冰面半高附著瀝青路面的20度爬坡挑戰(zhàn)中（挑戰(zhàn)溫度：-35°C至-25°C），CR-V e:HEV取得了6秒的成績(jī)，得益于源源不絕的動(dòng)力輸出、還有Real-TIME AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)兩驅(qū)和四驅(qū)的智能切換。

周全的安全防護(hù)系統(tǒng)則能給駕乘者帶來滿滿的安全感。不僅配置有10安全氣囊/氣簾，在拆車件中，CR-V采用本田獨(dú)有的ACE承載式車身設(shè)計(jì)，在核心部件中，使用了整塊壓鑄鋁合金副車架，A柱、B柱采用了1500Mpa的高強(qiáng)度鋼材，屬于良心設(shè)計(jì)。

總結(jié)：CR-V強(qiáng)電智混雙車直面嚴(yán)苛的冰雪測(cè)試和拆車大解析真實(shí)挑戰(zhàn)，足以展現(xiàn)了足夠的產(chǎn)品自信，詮釋強(qiáng)大的產(chǎn)品實(shí)力，并且可覆蓋全場(chǎng)景出行，尤其是在雪地用車場(chǎng)景中保證了安全性。