前不久，9月份新能源銷量排行榜單出爐，其中自主板塊與新勢(shì)力板塊排位并無(wú)明顯變化，但值得一說(shuō)的是，合資新能源隊(duì)列中，上汽大眾新能源再次成為領(lǐng)頭羊，以1.5萬(wàn)的單月銷量遙遙領(lǐng)先，甚至超過(guò)了哪吒、極氪等網(wǎng)紅品牌。

這其中，ID.家族的銷量貢獻(xiàn)最大，尤其是ID.3在9月單車銷量幾近破萬(wàn)。此外據(jù)官方消息，在9月ID.還收獲了超過(guò)2萬(wàn)的訂單量，這意味著在未來(lái)幾個(gè)月里，上汽大眾新能源銷量還將持續(xù)走高。

從9月往后倒推來(lái)看，實(shí)際上這已經(jīng)是ID.第三個(gè)月銷量過(guò)萬(wàn)，7-9月這段時(shí)間中，ID.3的熱銷同時(shí)提升了ID.4 X和ID.6 X兩款電動(dòng)SUV車型的終端關(guān)注度，并帶動(dòng)ID.家族銷量的整體攀升。截止9月底，ID.家族銷量已經(jīng)超過(guò)16萬(wàn)輛，持續(xù)占據(jù)合資新能源“榜一”位置。

上汽大眾在新能源市場(chǎng)中所呈現(xiàn)出的“現(xiàn)象級(jí)”漲勢(shì)，一定程度上引起了市場(chǎng)與消費(fèi)者的關(guān)注，這家企業(yè)到底做對(duì)了什么？上汽大眾在新能源領(lǐng)域進(jìn)行實(shí)踐并成功了的“打法”能否為合資品牌突破當(dāng)下困境提供一些新思路？值得探討。

電車提速，油車重回細(xì)分市場(chǎng)第一

不難看出，作為在中國(guó)市場(chǎng)馳騁40年的頭牌合資車企，消費(fèi)者對(duì)上汽大眾的認(rèn)可度仍然是比較高的。因此，當(dāng)我們回歸到消費(fèi)者最關(guān)注的話題來(lái)進(jìn)行分析，就會(huì)更容易找到答案。譬如，“在12W級(jí)左右的價(jià)格帶中挑選純電車型，可選項(xiàng)有多少？”在汽車業(yè)內(nèi)人看來(lái)，“除了ID.3目前應(yīng)該沒(méi)有比它更‘硬‘的選擇”。

不可否認(rèn)，無(wú)論市場(chǎng)怎么卷，車企制勝的根本都在于核心產(chǎn)品力，ID.3“硬”有“硬”的道理。從前麥弗遜式+后五連桿式獨(dú)立懸掛、德系底盤調(diào)教、后置后驅(qū)等越級(jí)配置，到高級(jí)自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、碰撞警告系統(tǒng)（帶自動(dòng)剎車）、車道保持系統(tǒng)、變道輔助系統(tǒng)等科技裝備，基本可以說(shuō)武裝到了牙齒。所以不夸張的說(shuō)，從產(chǎn)品價(jià)值維度對(duì)比，ID.3至少要比同級(jí)產(chǎn)品高出3-4萬(wàn)元。

其次，ID.3從進(jìn)入市場(chǎng)以來(lái)就算是合資電動(dòng)領(lǐng)域的“尖子生”，從C-NCAP“五星級(jí)”安全評(píng)價(jià)，到奪得2023年上半年新能源緊湊型車質(zhì)量排行的榜眼，都是市場(chǎng)給出的客觀評(píng)判。用10W+的價(jià)格買這樣品質(zhì)的純電車，很難讓人拒絕。

當(dāng)然，以ID.3為代表的ID.家族成績(jī)單上拉，只是上汽大眾快速轉(zhuǎn)變的表現(xiàn)之一。在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的另一側(cè)，上汽大眾的燃油車市占率也已提升至8%，比去年同比增長(zhǎng)1個(gè)百分點(diǎn)，其中朗逸家族9月銷量超3萬(wàn)輛，帕薩特也以超20,114輛的成績(jī)領(lǐng)跑B級(jí)轎車市場(chǎng)，包括途觀在內(nèi)，均重回燃油細(xì)分市場(chǎng)第一。此前在2022年中國(guó)燃油汽車行業(yè)用戶滿意度測(cè)評(píng)中，上汽大眾還拿下了8項(xiàng)冠軍。種種表現(xiàn)背后，實(shí)際都在說(shuō)明一點(diǎn)，德系品質(zhì)的操控、舒適性、安全可靠這些優(yōu)勢(shì)在消費(fèi)者心中有著不容替代的位置，而這正是上汽大眾上揚(yáng)的根本驅(qū)動(dòng)力。

上汽大眾的定心丸是什么？

誠(chéng)然，在波云詭譎的智能新能源時(shí)代，沒(méi)有任何一家企業(yè)不在擔(dān)憂未知的風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)于合資車企更是如此。相較于過(guò)去燃油黃金時(shí)代的繁花似錦，當(dāng)下合資車企們的境遇更像是烈火烹油，原有的體系支撐、用戶基盤的確是豐厚的品牌資產(chǎn)，但市場(chǎng)挑戰(zhàn)是一直變化的，如何能在既有優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)上形成新的戰(zhàn)斗策略，實(shí)現(xiàn)快速轉(zhuǎn)變，對(duì)于包括上汽大眾在內(nèi)的一眾合資車而言都是必行之路。

從以上所提到的新能源與燃油車市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，上汽大眾的轉(zhuǎn)變無(wú)疑是肉眼可見(jiàn)的。從戰(zhàn)略打法分析，這家企業(yè)有著一定的戰(zhàn)略定力以及長(zhǎng)線思維，今年7月份起，上汽大眾發(fā)布ID.家族優(yōu)惠政策，產(chǎn)品力疊加超高性價(jià)比獲得熱烈的市場(chǎng)反響，或許會(huì)犧牲一些短期利潤(rùn)，但從可持續(xù)發(fā)展角度來(lái)看，此舉不僅能進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)銷結(jié)構(gòu)，更能增持用戶對(duì)上汽大眾的信心，其實(shí)是一舉兩得。

再者，上汽大眾面對(duì)未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，其實(shí)已經(jīng)建立了清晰的戰(zhàn)略錨點(diǎn)——“促油車、穩(wěn)電車，上奧迪”，其中，燃油車領(lǐng)域，上汽大眾有意深化“在中國(guó)，為中國(guó)“的戰(zhàn)略，不僅以創(chuàng)新黑科技1.5T高效動(dòng)力組合賦能途岳、朗逸、途觀L等產(chǎn)品，滿足低碳訴求，還將多款主銷車型納入限時(shí)鉅惠陣營(yíng)，讓消費(fèi)者告別糾結(jié)直接入手。電車方面，ID.家族“合資純電首選”的地位被進(jìn)一步夯實(shí)，從9月訂單量來(lái)看，后續(xù)銷量也大概率呈走高態(tài)勢(shì)。與此同時(shí)，上汽大眾安亭基地正著力向研發(fā)中心方向轉(zhuǎn)型升級(jí)，長(zhǎng)沙新能源工廠也已進(jìn)入試生產(chǎn)階段。再加上上汽與奧迪在電動(dòng)車型開(kāi)發(fā)項(xiàng)目上的合作加持，都會(huì)成為上汽大眾競(jìng)速新能源時(shí)代的強(qiáng)助攻。

應(yīng)對(duì)電動(dòng)化變革，車市參與者們并沒(méi)有任何經(jīng)驗(yàn)可供參考，這個(gè)時(shí)候比拼的重點(diǎn)就不再是短期的爆發(fā)力，而是長(zhǎng)久的耐力和韌性。從這方面看，上汽大眾所踐行的戰(zhàn)略邏輯和戰(zhàn)略成果倒是提供了一份不錯(cuò)的參考。